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L’un des principaux arguments de vente des voitures électriques est que, malgré les augmentations actuelles des prix de l’énergie, elles sont moins chères à faire fonctionner que les voitures à carburant fossile, mais le prix d’achat plus élevé est le principal facteur dissuasif pour les ventes.
Les acheteurs de voitures neuves optant pour un modèle électrique paient toujours une prime importante par rapport à une voiture à essence ou diesel de taille similaire.
On s’attend depuis longtemps à ce que la parité des coûts entre les modèles électriques, essence et diesel soit le point de basculement en faveur des ventes de voitures électriques. Étant donné que les véhicules électriques (VE) sont bon marché, il n’est pas rentable pour la plupart des gens de choisir une voiture à essence ou diesel.
La parité des prix signifiera également la fin des subventions et des subventions qui existent actuellement pour combler l’écart de coût entre les véhicules électriques et les voitures à moteur à combustion interne (ICE).
En Norvège, où la parité existe déjà grâce à un important soutien gouvernemental, près de 80 % des voitures neuves achetées sont électriques.
Alors, comment la parité sera-t-elle atteinte ?
Les deux principaux moteurs de la différence de prix entre les moteurs à combustion interne et les voitures électriques sont les coûts associés aux batteries et à la fabrication des voitures.
La réduction anticipée des coûts des véhicules électriques proviendra probablement de la baisse des prix des batteries et du passage des constructeurs automobiles à des plates-formes de véhicules spécialement conçues pour les véhicules électriques, car cela permet un assemblage plus simple, des batteries standardisées et des volumes plus élevés.
Pendant ce temps, le prix des voitures à essence et diesel devrait augmenter en raison des réglementations européennes plus strictes en matière d’émissions, de sorte que tous ces facteurs se combineront pour combler l’écart de prix.
Mais les voitures électriques deviennent-elles moins chères ?
Cependant, les événements récents menacent de saper l’hypothèse selon laquelle le coût des batteries de voitures électriques continuera de baisser.
Suite à l’invasion de l’Ukraine par la Russie, les coûts des batteries ont commencé à augmenter à mesure que les prix des principales matières premières montaient en flèche. Les prix du nickel ont à peu près doublé dans les mois qui ont suivi, car la Russie est un important producteur de nickel de qualité batterie, représentant environ 15 % de l’offre mondiale.
Le nickel est un composant clé des batteries de voitures électriques car il a une densité d’énergie et affecte donc l’autonomie globale.
Alors que les prix du nickel et du cobalt se sont stabilisés depuis, Bloomberg a signalé en décembre une augmentation de 7% en glissement annuel des prix moyens des batteries lithium-ion en 2022.
Toute augmentation du prix des matières premières entraînera inévitablement une augmentation des coûts des batteries de VE et pourrait inverser une tendance à la baisse des prix des batteries.
Combien de prime payez-vous sur les Evs par rapport aux voitures ICE ?
L’étendue de la prime diffère d’un pays à l’autre, en fonction du taux d’imposition sur les voitures et des incitations et subventions gouvernementales offertes.
En Irlande, par exemple, la Peugeot 208 essence en version Allure est disponible à 27 880 €, une 208 diesel à partir de 30 280 € mais l’électrique à partir de 34 685 €.
De même au Danemark. la prime de prix est considérable ; une 208 essence d’entrée de gamme est proposée à partir de 189 990 DKK (25 537 €) tandis que la version électrique démarre à partir de 289 990 DKK (38 978 €).
Aux Pays-Bas, une essence Active trim 208 démarre à partir de 23 210 €, un diesel à partir de 28 370 € et un modèle électrique à partir de 32 250 €.
Cependant, pour faire une comparaison complète, vous devez considérer les coûts de fonctionnement de l’essence par rapport à l’électricité.
En comparant les coûts de carburant d’une voiture électrique à batterie (Volkswagen ID.3) avec une voiture à essence (Volkswagen Golf) sur la base d’un automobiliste avec un kilométrage annuel de 18 000 km, le VE coûte 710 € par an pour alimenter l’essence 1 677 €.
Ainsi, il est plus de deux fois plus cher d’alimenter une voiture ICE qu’un EV — cela était basé sur l’essence à un coût de 1,694 € le litre et une consommation de 5,5 l/100 km.
L’électricité a été calculée à un coût de 25,28c par KWh et une consommation à 15,6 kWh. Les propriétaires de véhicules électriques bénéficiant d’un tarif de nuit ou d’un tarif d’électricité réduit pourraient potentiellement faire encore plus d’économies.
Jusqu’où est la parité des prix ?
Une augmentation significative du prix d’achat des voitures électriques pourrait saper les plans ambitieux de l’UE en matière de voitures électriques, car les objectifs dépendent des véhicules électriques qui domineront les ventes de voitures neuves d’ici la seconde moitié de la décennie.
La parité des prix signifiera de manière cruciale la fin des allégements fiscaux et des subventions gouvernementales qui existent actuellement pour combler l’écart de coût entre les véhicules électriques et les voitures à carburant fossile.
Avec la crise actuelle du coût de la vie, dans quelle mesure serait-il possible d’augmenter les subventions et les soutiens pour créer artificiellement l’abordabilité ? La nécessité d’encourager la vente de véhicules électriques plus longtemps que prévu aurait un impact considérable sur les ressources de l’État déjà en diminution.
Les analystes du secteur prévoient que les prix plus élevés se poursuivront pendant au moins un an ou deux, de sorte que la mesure dans laquelle l’augmentation des coûts des batteries finira par ralentir la transition des combustibles fossiles dépend de la façon dont les prix élevés et les longs temps d’attente affaibliront la demande de véhicules électriques et diminuer leur attrait.
Une chose est sûre, le point de basculement de la voiture électrique est désormais plus éloigné que prévu.
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