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Selon Transport & Environnement, le manque d’incitations réglementaires freine l’électrification des constructeurs automobiles européens tandis que les constructeurs chinois de VE voient leur part de marché augmenter. Selon les tendances actuelles, la Chine pourrait fournir à l’Europe jusqu’à 18 % de ses voitures électriques à batterie d’ici 2025. Un nouveau T&E Une étude suggère que si les constructeurs automobiles de l’UE n’augmentent pas leur production de véhicules électriques, les entreprises chinoises pourraient conquérir la majorité du marché des voitures électriques en Europe au fil du temps.
Julia Poliscanova, directrice principale chez Transport & Environnement, a déclaré : « Les constructeurs automobiles européens ont freiné leur offre de voitures électriques à un moment où les constructeurs automobiles chinois et américains commercialisent rapidement de nouveaux modèles. Si l’Europe veut maintenir la compétitivité de son industrie automobile, l’UE doit mettre en place sa propre politique industrielle forte pour égaler le soutien musclé des Chinois et des Américains aux véhicules électriques. Le climat et les emplois du continent sont en jeu. »
Elle a ajouté: «L’absence d’incitations réglementaires fait bien plus que la crise de la chaîne d’approvisionnement pour ralentir les ventes de véhicules électriques en Europe. Les objectifs actuels de CO2 pour les voitures ne fonctionnent pas. L’UE doit rapidement verrouiller l’élimination progressive de l’essence et des diesels en 2035 et supprimer les lacunes qui affaiblissent les objectifs des constructeurs automobiles. Il devrait également soutenir des mesures telles que la location à bas prix de voitures électriques pour les rendre abordables pour tous.
La part des ventes de voitures électriques en Europe est tombée à 11 % au premier semestre 2022, contre 13 % au second semestre de l’année dernière. La croissance des ventes de véhicules électriques aux États-Unis et en Chine suggère qu’un manque d’incitations réglementaires, et non une crise de la chaîne d’approvisionnement, est la principale cause de la lenteur des efforts d’électrification de l’Europe, T&E réclamations.
Les ventes de BEV en Chine ont grimpé à près de 18 % du marché des voitures neuves au premier semestre 2022, tandis que la part des VE aux États-Unis a augmenté de 50 %. Au cours de la même période, la part des BEV en Europe a chuté de deux points de pourcentage, les Européens étant confrontés à des temps d’attente atrocement longs pour les modèles électriques.
Le ralentissement de l’offre et les longs délais d’attente ne sont pas les seuls défis auxquels est confronté le marché automobile européen. Les constructeurs automobiles locaux se concentrent de plus en plus sur les modèles haut de gamme et ignorent le marché de masse, ce qui laisse le continent vulnérable au risque d’être dominé par des acteurs étrangers.
T&E recommande à l’UE et aux gouvernements nationaux :
- Confirmer une réduction de 100 % des émissions de CO2 de toutes les voitures neuves d’ici 2035, comme proposé par la Commission européenne et soutenu par le Parlement européen et les ministres de l’environnement de l’UE
- S’opposer à toute exemption ou crédit pour les e-carburants
- Supprimer la référence ZLEV qui accorde des crédits aux constructeurs automobiles pour les ventes de voitures électriques à partir de 2025
- Électrifier toutes les nouvelles ventes de véhicules de flotte d’entreprise d’ici 2030
- Utiliser les fonds de l’UE et les mesures nationales pour accélérer la production de BEV au-delà des objectifs minimaux
- Correspondre au type de politique industrielle récemment adoptée aux États-Unis, par exemple en appliquant les exigences d’approvisionnement local et environnementales aux crédits d’impôt et aux subventions pour les BEV et les batteries
Les plats à emporter
Ce que nous voyons ici, c’est repenser massivement le libre-échange à l’ère de la mondialisation. Les dirigeants américains et européens troquent sur les dispositions « Build In America » de la loi sur la réduction de l’inflation. L’Europe veut les assouplir (tout comme la Corée du Sud) et crie au scandale après des décennies de politiques économiques néolibérales promues par les États-Unis. T&E dit, en effet, oubliez les États-Unis et l’IRA. C’est l’heure de Xavier Onassis. (Fans de Un compagnon de maison des Prairies comprendra cette référence.)
Mettez en place des politiques qui protègent les entreprises locales pendant qu’il est encore temps. Sinon, les constructeurs automobiles chinois vont manger pour eux le déjeuner de Volkswagen, BMW et Mercedes, sans parler de Renault et des différentes marques du groupe Stellantis. Il sera intéressant de voir comment cette nouvelle vague de sentiments protectionnistes se manifestera. Si l’Europe suit T&E un conseil, il y a un risque qu’il se fasse piquer par la sagesse conventionnelle qui dit : « Faites attention à ce que vous souhaitez. Vous pourriez bien l’obtenir.
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