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La Tesla Model Y est à nouveau numéro 1 sur le marché des véhicules électriques. Les immatriculations ont augmenté de 10 % d’une année sur l’autre (en glissement annuel) en janvier, pour atteindre plus de 662 000 unités. Le marché chinois a été le principal moteur de la croissance.
En termes de partage, 2023 a commencé avec des véhicules plug-ins obtenant 11 % du marché automobile mondial (7,6 % BEV). Bien que ce chiffre soit inférieur à la note finale de 14 % (10 % BEV) de l’année dernière, nous devons nous rappeler que ce mois de janvier est un mois de la gueule de bois sur un certain nombre de marchés, notamment en Chine, où les subventions aux véhicules électriques ont pris fin fin décembre, mais aussi en Allemagne, un autre marché majeur, où les subventions BEV ont été réduites et les subventions PHEV ont été complètement supprimées. Le marché mondial a continué de croître, grâce à des marchés comme les États-Unis (+118 % en glissement annuel), la Belgique (+75 %), le Japon (+104 % !), l’Inde (+256 % !!) et l’Australie (+352 % !!!) étant en plein essor. * Considérant que les camionnettes sont considérées comme des « voitures particulières » dans un certain nombre de pays et que les camionnettes électriques atteignent des volumes importants, j’ai décidé de les inclure dans le décompte mondial des articles.
Il y a des signes que les contraintes de production vont s’atténuer tout au long de l’année, nous pourrions donc terminer cette année autour de 20% (15% BEV). Cela placerait le marché automobile mondial fermement dans le Zone de perturbation — en 2023 !
Le mois dernier, les BEV n’ont augmenté que de 5 % en glissement annuel, leur taux de croissance le plus bas depuis le mois de juin 2020 touché par le COVID, tandis que les PHEV ont augmenté de 21 %, principalement grâce au marché chinois de plus en plus favorable aux PHEV. Ce qui se passe sur le marché chinois est toujours important à l’échelle mondiale — ce marché représenté 52% de toutes les ventes mondiales de voitures électriques en janvier. Il convient de souligner que la plupart des plugins hybrides en Chine sont différents de ceux du reste du monde. En réalité, la plupart sont des véhicules à autonomie étendue, avec de grosses batteries d’une capacité comprise entre 30 et 40 kWh. Ils incluent même généralement une capacité de charge rapide.
Le modèle Y a commencé la course au premier rang, obtenant son meilleur résultat de tous les temps en le premier mois d’un trimestre. Se dirige-t-il vers un trimestre record d’ici fin mars ?
À la deuxième place, nous avons la chanson BYD, qui commence l’année au même endroit qu’elle a terminé la précédente. Mais avec la concurrence interne qui s’intensifie, notamment avec l’introduction de la frégate 07 PHEV et la révélation prochaine du Sea Lion BEV, on se demande si le Song subira le même destin que son frère berline Qin Plus subit en raison de l’introduction du Destroyer. 05 modèles PHEV et Seal BEV (il est en baisse de 5 points par rapport au même mois l’an dernier).
Dans la dernière place du podium, le Tesla Model 3 a également connu un excellent mois, commençant l’année deux positions au-dessus de sa position n ° 5 de janvier 2022. Il sera intéressant de voir à quel point le prochain rafraîchissement aura un rebond sur le modèle. 3 demande. N’oublions pas que la berline était sur une tendance baissière en 2022….
En dehors du podium, mis à part le mois lent du Wuling Mini EV, la première moitié du classement n’a vraiment rien apporté de notable. Il y avait l’habituel BYD armadasuivi de l’habituel modèle hérité le plus vendu, le VW ID.4.
La seconde moitié du tableau est bien plus intéressante, à commencer par les deux modèles Li Auto. Le Comme une escalade L9 était 11e, avec 7 996 inscriptions, tandis que la L8 légèrement plus petite était 15e, avec 6 099 inscriptions. Le SUV 5 places L7, également pleine grandeur, devrait également débarquer sur le marché – la startup devient une force avec laquelle il faut compter dans le segment des grandes tailles. Avec une marge brute de 20 % au dernier trimestre 2022 et la possibilité d’augmenter cette marge tout au long de cette année, vendre 20 000 à 25 000 véhicules par mois devient une réelle possibilité. À titre de comparaison, les meilleurs mois de Tesla avec les Model S & X étaient d’environ 15 000 unités par mois.
Un autre modèle impressionnant était le # 12 Volvo XC40 (dont 4 699 unités étaient la version BEV). La marque haut de gamme Denza de BYD a vu son grand monospace D9 atteindre la 14e position grâce à un record de 6 438 immatriculations. Le # 16 NIO ET5 fournit à la marque un volume indispensable, la startup ayant enfin un joueur vedette dans l’équipe. La VW ID.3 est apparue en #20, ce qui en fait le deuxième modèle Volkswagen sur la table. Dans #19, nous avons un autre modèle BYD, avec le SUV Frigate 07 de taille moyenne qui fait ses débuts sur la table des meilleures ventes. Cela fait 8 BYD sur le top 20, ou 9 si nous incluons le D9 de Denza dans le décompte. Donc, fondamentalement, BYD possède presque la moitié du tableau mondial des meilleures ventes.
Oh, et à la 21e place, nous avons le BYD Destroyer 05… alors faites-en 10 modèles sur les 21 premières places. ?
Un autre extrait intéressant de la moitié inférieure du tableau des meilleures ventes : seul le GAC Aion S #18 était présent sur le tableau il y a un an, et plus de la moitié des modèles (Li Xiang L9 & L8, Denza D9, BYD Seal, BYD Frigate 07, NIO ET5) n’étaient même pas sur le marché il y a 12 mois. … Cela en dit long sur la volatilité du marché actuel des véhicules électriques, et il reste encore beaucoup de terrain ouvert pour les nouveaux acteurs.
En dehors du top 20, une référence est faite à l’Audi Q4 e-tron n°22, qui a terminé le mois à seulement 21 unités derrière la VW ID.3 n°20. Nous pourrions voir l’Audi compacte apparaître dans le top 20 bientôt.
Fabricants : BYD prend de l’avance
En janvier, BYD a remporté le titre mensuel de constructeur, grâce à 143 000 immatriculations, se terminant par une avance confortable de plus de 40 000 unités sur le deuxième Tesla.
Mais l’aspect le plus frappant de ces deux-là en janvier est qu’ils ont tous deux augmenté leur score par rapport à janvier 2022, d’environ 50 000 unités chacun ! Personne ne pouvait vraiment rivaliser avec cela, avec le 3e meilleur score dans cette métrique, réalisé par… Nissan. (Oui, c’était bien Nissan… plus de détails ci-dessous.) Contrairement aux deux autres, Nissan a augmenté son score de… seulement 5 500 unités. C’est une échelle de production très différente. C’est comme si les deux premiers couraient au sprint complet l’un contre l’autre tandis que les concurrents restants faisaient de leur mieux pour ne pas marcher lentement. Et 2023 semble encore augmenter la différence.
D’une part, Tesla verra la montée en puissance de Giga Texas et Giga Berlin, la demande augmentant grâce aux baisses de prix et au rafraîchissement du modèle 3 (et du modèle Y ?). D’autre part, 2023 sera la première année complète où BYD exporte des véhicules électriques en gros volumes, ce qui lui a déjà permis de vendre des milliers d’unités l’année dernière sur des marchés comme le Costa Rica, la Colombie, la Norvège, la Suède, Israël, l’Australie et la Nouvelle-Zélande. , avec quelques autres marchés très prometteurs pour cette année, comme l’Uruguay, le Brésil, la Thaïlande et Singapour.
Apportez le pop-corn, car ce sera amusant !
Maintenant, à propos de la Nissan susmentionnée. La marque japonaise a été la plus grande surprise en janvier, sautant à la 15e place et affichant une croissance de 128 % en glissement annuel, le taux de croissance le plus élevé de toutes les marques présentes sur ce tableau. C’est principalement grâce à l’introduction de la minuscule Sakura voiture kei dans son Japon natal, qui s’avère être un succès. Il a obtenu 4 213 ventes en janvier seulement. L’introduction de l’Ariya n’a pas fait de mal non plus (2 411 unités). Cependant, le SUV de Nissan est toujours en dessous du niveau de vente de la Nissan LEAF (3 654 unités). Allez, Nissan, tu peux faire mieux ici.
Concernant les premières places, la dernière place du podium revient à BMW, avec près de 29 000 immatriculations. Beaucoup d’entre eux étaient dus à un mois solide dans ses opérations chinoises. Cela signifie-t-il que le constructeur bavarois a enfin trouvé une formule gagnante pour le plus grand marché de véhicules électriques au monde ?
Deux autres marques en hausse sont Volvo et Changan, la première bénéficiant de fortes ventes de sa (petite) gamme de BEV et la seconde, Changan, construisant lentement une gamme décente, comme la mignonne Lumin et la frappante Shenlan SL03.
Dans le secteur chinois des startups de véhicules électriques, la star actuelle est Li Auto, qui termine le mois en 10e position avec plus de 15 000 inscriptions. Avec la marque toujours concentrée sur la croissance dans la catégorie pleine grandeur (le chef BYD devrait-il s’inquiéter ?), on se demande jusqu’où les futurs midsize L6 et L5 pourront emmener la marque. Je suppose que nous devrions connaître la réponse en 2024.
Dans la seconde moitié du tableau, Ford a commencé l’année dans un méritoire #16, un bon endroit pour commencer 2023, qui devrait être une année de croissance significative pour la marque Dearborn.
Toujours aux USA, une autre marque en hausse est Jeep, n°18 en janvier grâce à 9 235 immatriculations. Elle a battu #20 Peugeot et est devenue la marque Stellantis la plus vendue ! Les incitations américaines pour les véhicules électriques étant assez généreuses pour les PHEV (on pourrait presque dire que Stellantis a chuchoté quelques bons mots aux législateurs qui ont écrit les détails des incitations…)attendez-vous à ce que Jeep surfe également sur la «vague IRA» et augmente considérablement ses ventes.
Juste à côté du top 20, nous avons la Toyota #21, avec 7 895 immatriculations, qui frappe une fois de plus à la porte du tableau des meilleures ventes. (Attendez, mélangez-vous trop les métaphores ici?) Bénéficiant des volumes supplémentaires du BZ4X (3 285 unités), le constructeur japonais devrait bientôt sauter dans le top 20. Le fait est que nous sommes déjà venus ici. Toyota a plus d’une fois figuré sur la table des meilleures ventes. C’était même le constructeur numéro 2 en 2012. Et plus d’une fois, il a eu froid aux yeux, tombant dans l’oubli. Est-ce vraiment le moment ? Je veux dire, Toyota a des fruits si simples que s’il le voulait, il pourrait facilement devenir la marque à la croissance la plus rapide sur la table. Mais Toyota doit se décider et le vouloir vraiment….
Regarder les OEM, BYD (22,7 %, contre 18,4 % en décembre 2022) part en tête, avec Tesla (15,2 %, contre 13 %) en deuxième position. Un groupe Volkswagen de plus en plus éloigné (7,5 %, contre 8,2 %) a clôturé le podium. À ce stade, le mieux que le groupe Volkswagen puisse espérer est de conserver la médaille de bronze.
Geely-Volvo (5,8 %, contre 6 %) est 4e des ventes, bénéficiant du ralentissement du mois de SAIC, qui a commencé l’année avec seulement 5,1 % de part, une part complète de 2,1 % en dessous de son résultat final en 2022 (7,2 %) . Ironiquement, dans le même temps, SAIC fait des percées importantes en Europe, grâce à sa marque MG. Elle perd tout simplement du terrain sur son marché intérieur. … L’équipementier basé à Shanghai est même suffisamment vulnérable pour avoir sa 5e place dans le viseur du #6 BMW Group (4,8%) et du #7 Stellantis (4,8%).
En regardant uniquement les BEV, il y a eu 442 994 inscriptions en janvier, soit 67 % des ventes totales de plugins. Tesla et BYD ont toutes deux commencé dans les mêmes positions qu’elles occupaient en 2022, mais plus important encore, elles ont toutes deux augmenté leurs parts de marché en janvier, la première passant de 18,2 % à 22,8 % et la seconde de 12,6 % à 16,1 %. Ces deux-là sont vraiment dans une galaxie différente…
… Et tandis que les deux premiers augmentaient significativement leur part de marché, les concurrents les plus directs continuaient à perdre des parts. En fait, le n°3 du groupe Volkswagen (7,8 % contre 7,9 % en décembre 2022), le n°4 SAIC (6,9 % contre 9,3 %) et le n°5 Geely-Volvo (5,1 % contre 5,3 %) ont tous perdu des parts. (Au moins, le groupe Volkswagen est monté sur le podium en janvier, donc tout n’a pas été perdu pour l’équipementier allemand.)
Juste en dehors du top 5, nous avons une surprise en #6, avec l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi (4,8%) qui se rapproche du top 5 grâce au mois de janvier époustouflant de Nissan ainsi qu’aux bons résultats de Dacia et de Renault. Verrons-nous bientôt l’alliance revenir à la table ?
Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela nous a toujours semblé faux – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres.
Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc …
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