L’Allemagne pourrait créer un dangereux précédent en contestant un accord de l’Union européenne visant à éliminer progressivement les nouvelles voitures à moteur à combustion à partir de 2035, a déclaré le vice-Premier ministre espagnol.
Modifier la proposition si tard dans le débat pourrait perturber la façon dont le bloc élabore les politiques clés à l’avenir et envoyer des signaux déroutants aux investisseurs et aux industries qui planifient le passage à l’énergie propre, a déclaré Teresa Ribera dans une interview.
L’Allemagne, où la construction automobile est la pierre angulaire de l’économie, a demandé au bras exécutif de l’UE d’exempter les voitures alimentées par des carburants synthétiques, jetant une clé dans un plan déjà convenu pour réduire les émissions de carbone.
L’Italie s’est ensuite jointe à Berlin pour menacer de faire dérailler l’interdiction, le gouvernement du Premier ministre Giorgia Meloni affirmant que cela n’avait pas de sens et mettait en danger des milliers d’emplois.
« C’est décevant », a déclaré Ribera, qui est également ministre espagnol de la transition environnementale et fait pression pour des réductions plus rapides des émissions. « Et si d’autres gouvernements décidaient de faire quelque chose de similaire sur n’importe quelle question ? Les règles de procédure sont pour tout le monde.
L’industrie automobile allemande emploie environ 800 000 personnes et réalise un chiffre d’affaires d’environ 411 milliards d’euros (435 milliards de dollars).
L’Espagne est le deuxième constructeur automobile du continent, l’industrie étant responsable d’environ 11 % de sa production économique annuelle. Le Premier ministre Pedro Sanchez promet plus de 4 milliards d’euros pour transformer l’industrie et faire du pays une plaque tournante pour les véhicules électriques.
La Commission européenne ne devrait pas retarder sa décision finale sur l’interdiction proposée en 2035, a déclaré Ribera. Le différend pourrait être résolu dans un autre lieu, comme les négociations sur les règles d’émission Euro-7, pour éviter de déchirer la proposition actuelle et de commencer les discussions à partir de zéro, a-t-elle déclaré.
Ribera a attribué les objections de l’Allemagne aux conflits au sein de la coalition au pouvoir du chancelier Olaf Scholz.
« Ils ont peut-être des difficultés politiques intérieures, mais maintenant ils ont exporté leurs difficultés politiques intérieures dans toute l’Union européenne », a déclaré Ribera, ajoutant que le bloc doit encore évaluer l’impact des carburants synthétiques sur les objectifs de réduction du carbone.
Un vote final de l’UE sur l’interdiction convenue l’année dernière était prévu pour le 7 mars, mais a ensuite été retardé par crainte que l’Allemagne ne s’abstienne.
Les responsables européens et allemands sont en pourparlers pour trouver un compromis.