L’Europe s’enfonce dans la guerre civile à cause de l’interdiction des moteurs de voiture

BRUXELLES — L’avenir du moteur à combustion interne se transforme en une guerre franco-allemande.

Une alliance de pays favorables aux voitures dirigée par l’Allemagne lundi a fait monter la température dans une lutte contre la législation de l’UE qui mettrait le moteur à la casse dans le cadre d’efforts historiques pour réduire les émissions de gaz à effet de serre provenant des transports.

À la suite d’une réunion à Strasbourg, les principaux ministres d’un groupe de pays épris de voitures ont déclaré que les règles mettant fin à la vente de nouvelles voitures et camionnettes à moteur à combustion d’ici 2035 – déjà acceptées par le Parlement européen et approuvées en principe par les pays membres – devaient être modifiées. Ou sinon.

« Il n’y a pas [European Commission] proposition qui correspond à ce que nous attendons, et c’est pourquoi nous n’avons pas encore atteint notre objectif », a déclaré le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, à l’issue de la réunion,

Mais la France n’envisage pas de se rendre.

Paris a indiqué qu’il soutiendrait le plan zéro émission de l’UE pour 2035, tout comme Madrid, mettant deux des plus grands pays automobiles du bloc aux côtés d’un groupe de petits États déjà engagés à réduire les émissions de CO2 des voitures particulières.

« Nous sommes prêts à nous battre pour cela, car [to delay] c’est une erreur environnementale et je pense aussi que c’est une erreur économique », a déclaré le ministre français de l’Economie Bruno Le Maire à France Info lundi – avant la réunion de Strasbourg, à laquelle aucun ministre français n’a assisté.

Dans le coin opposé, le gouvernement allemand, aux côtés de ses alliés l’Italie, la Pologne, la Bulgarie et la République tchèque, fait pression pour une échappatoire pour que les voitures puissent fonctionner avec des carburants électroniques – une alternative synthétique et un peu plus verte aux carburants fossiles qui peuvent être utilisé dans les moteurs à combustion conventionnels.

Ensemble, ils ont suffisamment de poids pour opposer leur veto à la législation, ainsi que de futures lois distinctes couvrant les polluants d’échappement toxiques appelées Euro 7 ainsi que les règles d’efficacité énergétique des camions.

Tout le monde ne se soucie pas autant des carburants électriques que les Allemands, selon Martin Kupka, le ministre tchèque des Transports qui a convoqué le sommet de l’alliance des moteurs à Strasbourg, mais une liste de demandes à la Commission couvrira les trois textes législatifs sur les véhicules et sera envoyé dans les prochains jours.

Accord ou pas accord

L’Allemagne a déjà rejeté la première tentative d’armistice de Bruxelles en 2035.

Comme POLITICO l’a signalé la semaine dernière, la Commission était disposée à proposer une déclaration juridique qui durcirait le langage non contraignant en marge du texte convenu sur les normes de CO2 pour les voitures et les camionnettes de 2035 en une échappatoire pour les carburants électroniques.

Mais cela s’est mal passé à Berlin, où le Parti libéral-démocrate de Wissing, favorable aux voitures, contrôle le ministère des Transports.

Le FDP estime avoir touché un enjeu politique fort en puisant dans les craintes suscitées par le changement déchirant qui accompagnera la transition vers les véhicules électriques, ce qui sonnera le glas de centaines d’entreprises spécialisées dans les composants pour moteurs à combustion mais qui n’ont pas leur place. dans un monde EV.

« La proposition de la Commission était formulée si doucement qu’on ne pouvait pas en faire grand-chose », a déclaré Bernd Reuther, porte-parole du FDP pour la politique des transports. « Cela repoussait les choses très loin dans le futur. Nous ne voulons pas d’un tel compromis insipide. »

La Commission a peu de marge de manœuvre pour trouver un accord puisque le Parlement européen a déclaré qu’il ne rouvrirait pas le texte final convenu l’année dernière. Il reste très peu de temps pour agir avant que le calendrier législatif de l’UE ne se termine avec les élections européennes de l’année prochaine.

« Nous ne pouvons pas non plus nous laisser presser par le temps, car ce n’est pas nous qui avons laissé l’affaire ouverte pendant des mois », a déclaré Wissing, affirmant que la Commission aurait dû régler le problème l’été dernier.

Les propositions visant à créer un groupe de travail pour évaluer les options pour les carburants électroniques et à accepter de revenir en arrière et de réviser la loi en 2026, comme c’est la pratique courante pour la législation de l’UE, n’étaient pas non plus acceptables. « Ils ne répondent pas à nos besoins », a déclaré Wissing.

Reuther du FDP veut une législation entièrement distincte couvrant les e-carburants qui annulerait les normes d’efficacité de la flotte ; mais cela prendrait du temps à rédiger et il n’y a aucune garantie qu’il serait de toute façon approuvé par le Parlement et d’autres pays.

Le ministre tchèque Kupka a déclaré que les ministres favorables aux moteurs étaient convaincus qu’un accord pourrait être conclu dans les prochains jours avec la Commission, y compris « une exemption juridiquement contraignante par d’autres moyens, sans rouvrir la législation ».

La division continentale

Mais la France n’est pas intéressée à modifier une mesure qui a été convenue au cours de près de deux années de pourparlers tortueux, finalisée entre les pays de l’UE lors de la présidence française du Conseil européen l’année dernière, et n’a besoin que d’un sceau officiel d’approbation des ministres pour devenir loi.

« Economiquement c’est incohérent, industriellement c’est dangereux, ce n’est pas dans notre intérêt national, ce n’est pas dans l’intérêt de nos industriels nationaux et surtout ce n’est pas dans l’intérêt de la planète », a déclaré Le Maire à propos des efforts pour caler le plan.

L’impasse aligne la France sur d’autres pays soutenant l’objectif de voitures propres de 2035, tels que l’Espagne, la Belgique, la Suède, le Danemark, l’Irlande et les Pays-Bas.

La querelle sape la prétention de l’Europe à être un leader mondial dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre, et risque également de se répandre dans des débats plus larges sur l’équilibre des pouvoirs dans la politique continentale.

« Pour les Français, cette situation représente aussi une opportunité », estime un diplomate d’un pays favorable à l’interdiction des moteurs. « Plus ils peuvent contribuer à l’idée que l’Allemagne fait cavalier seul, plus cela renforce l’idée que les Allemands sont un partenaire peu fiable en Europe. »

Plutôt que de protéger la technologie héritée, Le Maire souhaite que les constructeurs automobiles européens passent rapidement aux véhicules électriques et a soutenu les programmes massifs de subventions de l’État français pour les véhicules électriques, ainsi que les efforts de l’UE pour investir des milliards dans la création d’une industrie locale des cellules de batterie. L’Espagne prend des mesures similaires pour sauvegarder les batteries.

Pour Le Maire, il est plus important d’accélérer la transition de l’Europe vers les véhicules électriques que de ralentir le rythme de la transition en créant de l’incertitude autour de 2035.

« On ne peut pas dire qu’il y a urgence climatique — ce qui est le cas, ce que nous connaissons tous dans nos villes, dans nos métropoles, encore bien trop polluées — et reculer ensuite sur l’objectif de passage aux véhicules électriques, », a déclaré Le Maire.