[ad_1]
Dans le cadre de la vaste loi sur la réduction de l’inflation de 2022, l’Agence de protection de l’environnement (EPA) a lancé un nouveau programme d’autobus scolaires propres qui a affecté 5 milliards de dollars pour aider les districts scolaires à passer du diesel traditionnel aux autobus scolaires électriques à «énergie propre» – mais l’un des les exigences du programme est de garder ces autobus en dehors des districts scolaires à faible revenu qui en bénéficieront le plus.
Que se passe t-il ici?
Les autobus scolaires électriques peuvent fonctionner comme des batteries roulantes géantes pour soutenir le réseau électrique grâce à l’utilisation de technologies de véhicule à réseau (V2G). Image : Les chargeurs V2G AC et la plate-forme de Nuvve sont connectés aux bus scolaires Lion Electric sur le réseau de Con Edison à White Plains NY. Image reproduite avec l’aimable autorisation de Nuvve Corporation.
Afin de se qualifier pour le premier tour de financement de ces subventions de l’EPA, les districts scolaires sont tenus d’identifier les bus diesel spécifiques qu’ils remplaceraient par les nouveaux bus propres. Le problème est que de nombreux districts scolaires à faible revenu ne possèdent pas leurs propres bus. Et, parce qu’ils dépendent d’entrepreneurs ou de contrats de location subventionnés, ils ne peuvent pas répondre à l’exigence de mise au rebut.
Dans une lettre ouverte envoyée à l’EPA, 14 membres du Congrès de l’Illinois ont écrit que « ces écoles, quel que soit leur intérêt pour le programme ou leur engagement à améliorer la qualité de l’air pour leurs élèves, ne sont pas autorisées à financer la décarbonisation de leurs flottes ». Rien qu’à Chicago, cette exigence signifie que plusieurs districts scolaires de Chicagoland – une liste qui comprend Proviso, Rich Township, Lindop, Prairie Hills et Waukegan – ne pourront pas participer au programme Clean School Bus.
L’un des districts touchés négativement par les exigences de mise au rebut de l’EPA est le Rich Township HSD 227 du côté sud. D227 passe un contrat avec une entreprise privée pour transporter ses étudiants par autobus et devrait convaincre leur entrepreneur de mettre au rebut leurs autobus – et c’est quelque chose qu’ils ne sont peut-être pas disposés à faire. D227 Le surintendant Johnnie Thomas pense qu’il est injuste pour des districts comme le sien de devoir compter sur une entité extérieure pour pouvoir même demander un financement fédéral. « Avec les pénuries (de chauffeurs de bus), avec Covid et des choses de cette nature, nous avons très peu de poids pour négocier les coûts de ces services », a déclaré Thomas. « C’était une excellente occasion pour nous d’avoir un effet de levier pour aider à équilibrer le coût de la fourniture de services de transport à nos familles. »
Ça s’empire.
Si l’entrepreneur privé accepte la mise à la ferraille, il doit accepter de desservir le district qui demande la subvention pendant une période de cinq ans. Pas de problème là-bas, non ? Une fois les cinq ans écoulés, cependant, l’entrepreneur peut conserver les autobus, qu’ils continuent ou non de desservir le district scolaire. Pour certains, il pourrait sembler que c’est l’entrepreneur qui bénéficierait le plus du programme d’autobus scolaires propres, et non le district ou les élèves. « Nous sommes ravis qu’il y ait une poussée pour devenir plus vert, pour améliorer la qualité de l’air dans notre région », a déclaré Thomas. « Malheureusement, parce que nous ne possédons pas d’autobus scolaire et que nous devions nous associer, ce n’était tout simplement pas avantageux pour nous. »
L’Illinois n’est pas le seul district scolaire d’État à être confronté à ce problème. Susan Mudd, avocate principale des politiques au Centre de droit et de politique environnementale basé dans le Midwest, a déclaré qu’elle avait également entendu des préoccupations similaires de la part de districts de New York et de Louisiane – avec plus sûr de venir.
L’exigence de mise au rebut, selon l’EPA, n’était pas leur idée. Au lieu de cela, il s’agissait d’une réponse « aux commentaires que l’EPA a entendus des communautés surchargées de pollution atmosphérique », selon un porte-parole de l’EPA qui s’est entretenu avec À l’intérieur des nouvelles sur le climat. « [Those communities] ont exprimé leur inquiétude quant au fait qu’en l’absence d’exigence de remplacement, les bus diesel les plus polluants du pays seraient déplacés vers leurs communautés, exacerbant encore les préoccupations de longue date en matière de justice environnementale.
Il me semble que les enfants riches craignent que les enfants pauvres obtiennent une bonne affaire sur leurs bus d’occasion, mais je suis peut-être trop proche de tout. Qu’en pensez-vous? L’exigence de mise au rebut est-elle la bonne voie à suivre, ou est-ce – comme Cash 4 Clunkers – un tir bien ciblé sur la classe inférieure et moyenne? Faites défiler les commentaires et faites-le nous savoir.
Contenu bonus des bus électriques
Si toutes ces discussions sur les flottes d’autobus scolaires électriques vous ont donné envie d’en savoir plus, consultez cet épisode ci-dessous de CleanTech Talk, mettant en vedette le fondateur et PDG de Highland Electric Transportation, Duncan McIntyre, qui se spécialise dans l’aide aux districts scolaires pour obtenir un accès abordable à une alimentation électrique plus propre. les autobus. Apprécier!
Vous appréciez l’originalité et la couverture de l’actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica – ou un mécène sur Patreon.
Vous ne voulez pas manquer une histoire de technologies propres ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.
[ad_2]
Source link -13