Les routes sont plus encombrées le week-end qu’aux heures de pointe et la vitesse moyenne de la circulation dans les villes a diminué jusqu’à 2,5 mph au cours des trois dernières années, depuis avant la pandémie.
Il faut aux automobilistes voyageant entre 7h et 19h les samedis et dimanches plus longtemps que ceux voyageant pendant les heures de pointe en semaine de 7h à 9h et de 16h à 19h, selon les données de trafic.
Les résultats sont basés sur l’analyse des temps de trajet dans trois des plus grandes villes d’Angleterre : Birmingham, Londres et Manchester.
La vitesse moyenne du trafic dans les villes a diminué de 2,5 mph au cours des trois dernières années, depuis avant la pandémie
Dan Saunders, chef de produit chez Basemap, une société de données sur les transports qui a mené l’analyse, a déclaré au Times: « Depuis la pandémie, les problèmes de pointes du matin et de l’après-midi se propagent à d’autres moments de la journée et de la semaine. »
Le modèle de trafic de Basemap est utilisé par le ministère des Transports.
À Birmingham, les trajets du week-end ont ralenti, passant de 16,5 mph dans l’année jusqu’en avril 2020 à 14,24 mph dans l’année jusqu’en avril.
Londres est encore plus lente, avec des vitesses moyennes passant de 14,6 mph à 12,56 mph.
À Manchester, ils sont passés de 15,2 mph à 12,83 mph.
La nuit, de minuit à 4h du matin, le trafic a ralenti de 20,39 mph à 18,78 mph à Birmingham, de 18,64 mph à 17,51 mph à Londres et de 18,55 mph à 17,73 mph à Manchester.
La situation actuelle pourrait être une conséquence des transports publics, car de nombreuses personnes ont choisi de voyager en voiture lorsque la pandémie a frappé – et ne sont toujours pas revenues.
Les voyages ferroviaires nationaux ont atteint environ 88% des niveaux d’avant la pandémie, les passagers des bus en dehors de Londres à 91% et les passagers du métro de Londres à 80%.
En revanche, le trafic de camionnettes, au service du boom des achats en ligne et des livraisons d’épicerie, est à 116% des niveaux d’avant la pandémie et le trafic automobile à 96%, selon les chiffres du ministère des Transports pour la semaine précédant le 3 octobre.
Alors que les déplacements routiers sont à des niveaux élevés, la capacité des routes est réduite par la volonté du gouvernement d’améliorer la vie urbaine.
Dans le cadre de cette campagne, les mesures comprennent la propagation des restrictions de 20 mph, la création de quartiers à faible trafic et davantage de pistes cyclables dédiées.
La capacité des routes est réduite par la volonté du gouvernement d’améliorer la vie urbaine. Dans le cadre de cette campagne, les mesures incluent la propagation des restrictions de 20 mph
Nick Owen, responsable des performances du réseau chez Transport for London, a déclaré qu’une baisse de 1 mph de la vitesse d’un trajet en bus coûtait à l’autorité environ 200 millions de livres sterling par an, les passagers restant à l’écart, a rapporté le Times.
Owen a mené un essai dans l’arrondissement d’Islington pour supprimer les revers en gérant mieux les travaux routiers et en rephasant les feux de circulation si nécessaire.
Les mesures comprenaient la réduction du temps d’attente des véhicules pour un feu vert de 265 secondes à 140 secondes, afin d’éviter que les véhicules ne soient redirigés vers des routes plus petites pour éviter un retard.
Six autres arrondissements ont maintenant manifesté leur intérêt suite aux résultats de cet essai, tout comme Transport for the North et les autorités de transport du Grand Manchester et des West Midlands.
La situation actuelle pourrait être une conséquence des transports publics, car de nombreuses personnes ont choisi de voyager en voiture lorsque la pandémie a frappé – et ne sont toujours pas revenues
Danny Dorling, professeur de géographie Halford Mackinder à Oxford, a déclaré qu’il était faux de blâmer les mesures destinées à améliorer la sécurité et à encourager la marche et le vélo.
«Les changements apportés à notre réseau routier, qu’il s’agisse de restrictions de vitesse à 20 mph ou de quartiers à faible trafic, sont bien trop faibles pour expliquer ce ralentissement de la vitesse. La grande chose qui s’est produite, c’est que plus de gens essaient d’utiliser leur voiture de différentes manières qu’avant la pandémie. Il ne faut pas beaucoup d’augmentation pour avoir soudainement cet effet.
Il a déclaré qu’il était possible de réduire les temps de trajet sans augmenter les limites de vitesse et sans réduire la sécurité: «Si les bus peuvent réellement rouler à 20 mph, le trajet est beaucoup plus rapide que s’ils roulaient sur une route où la limite de vitesse officielle est de 30 mph, mais la congestion signifie que vous allez très souvent en dessous de 10 mph.
David Milner, directeur adjoint de Create Streets, une fondation caritative qui a influencé la politique de planification du gouvernement, a déclaré: « Les voitures privées sont une utilisation inefficace de l’espace dans les villes et cités. »
Edmund King, président de l’AA, a suggéré que les embouteillages pourraient être atténués avec des « installations de stationnement et de promenade de qualité ou de stationnement et de vélos électriques », avec des banques de chargeurs de véhicules électriques plus lents pour que les navetteurs laissent leurs voitures se recharger pendant la journée. « Les villes bloquées ne feront que pousser plus de résidents et de navetteurs vers les banlieues et au-delà », a-t-il déclaré.