Cet accident, survenu en Russie en 1994, repose sur une raison extrêmement inhabituelle. Papa pilote laisse son fils jouer avec les commandes de l’avion et ça arrive…
La date est le 23 mars 1994. Passagers allant de Moscou à Hong Kong, numéro de file d’attente F-OGQS Airbus A310 ils sont montés à bord d’un avion. Mais le voyage donna lieu à un événement auquel ils ne s’attendaient pas. De plus, à cause d’une petite ‘visite familiale’.
Le numéro de vol 593 de la compagnie aérienne Aeroflot, 63 passagers et 12 membres d’équipage, un total de Avec 75 morts terminé. L’avion s’est écrasé dans la chaîne de montagnes « Kuznetsk Alatau » dans l’oblast de Kemerovo, dans le sud de la Russie.
Alors, qu’est-ce qui a causé le crash de l’avion ?
- Photographie de l’avion accidenté prise en 1993.
Après l’écrasement de l’avion, des examens techniques ont montré qu’il n’y avait aucun problème avec les systèmes de l’avion. De plus, l’avion lui-même n’est pas vraiment vieux, Il n’a été mis en service qu’en 1992. La vérité a été révélée en examinant la boîte noire.
Parmi les passagers du vol se trouvait le pilote de réserve Yuroslav Vladimirovich Kudrinsky. Eldar, fils de 16 ans, et Yana, fille de 12 ans Il y avait aussi. C’était tout à fait normal.
Eldar et Yana ont rendu visite à leur père dans le cockpit de l’avion pendant le vol. En fait, c’était normal et légal à l’époque. Mais ce qui n’est pas normal, c’est que Yuroslav Il a donné le contrôle de l’avion à ses enfants.
Eh oui, les commandes de l’énorme avion de 75 places sont tombées entre les mains de deux enfants :
Yana a été la première à prendre le contrôle des enfants venus visiter le cockpit. 12 ans La fille n’a pas mis trop de pression sur les commandes, provoquant ainsi la désactivation du pilote automatique. L’avion a poursuivi sa course sous contrôle du pilote automatique.
Mais les Eldar ont un peu exagéré la situation. Le garçon est aux commandes de l’avion. appliqué trop de charge et a fait échouer le pilote automatique. Les pales de l’avion étaient maintenant contrôlées manuellement à partir du manche de commande. Sa vitesse était toujours contrôlée par le pilote automatique.
Les pilotes se sont rendus compte de la situation tardivement et tout a commencé à se passer en chaîne :
Alors que les commandes de l’avion sont maintenant entre les mains des Eldar, l’avion commencé à pencher vers la droite. Les pilotes ont demandé pourquoi l’itinéraire sur l’écran avait commencé à changer sans remarquer les voyants d’avertissement.
Mais dans le temps qui a précédé la découverte de la vérité, Eldar Bâton de contrôle tiré vers lui. Le nez de l’avion avait atteint une inclinaison proche de 90 degrés, dépassant même 45 degrés, et regardait le ciel.
Naturellement, l’avion Il avait beaucoup perdu de sa vitesse. Il commença à tomber rapidement vers le sol. Pour sortir de la situation, le pilote automatique a augmenté la puissance des moteurs, a commencé à piquer du nez. L’avion ne tombe plus, mais plonge dans le sol.
Au bout d’un moment, les commandes de l’avion étaient à nouveau entre les mains des pilotes. Mais les pilotes, cette fois pour réparer le nez de l’avion. appliqué trop de force et fait retomber l’avion en levant trop le nez.
Bien que les pilotes aient corrigé ces erreurs, il était trop tard. L’avion est maintenant trop bas pour être sauvé, à une altitude de 1 300 pieds (environ 400 mètres) était venu. Il n’y avait plus d’endroit où s’échapper et l’avion s’est écrasé sur les pentes de la montagne.
Le train d’atterrissage de l’avion est sorti, Les moteurs étaient à pleine puissance. La zone où il est tombé est recouverte d’une couche de neige de 1,5 mètre d’épaisseur ; C’était une région boisée. L’impact de l’accident a détruit l’avion et brûlé.
- L’endroit exact où l’avion s’est écrasé, 53°30’00.0″N 88°15’00.0″E
Et il y avait le plus triste :
Les données obtenues de l’avion ont montré que si les pilotes n’intervenaient pas, l’avion pouvait en fait se remettre de cette chute tout seul. Autrement dit, dès la première manœuvre du pilote automatique, les pilotes jamais touché aux commandesl’avion achèverait la manœuvre de sauvetage et poursuivrait sa trajectoire.
Aeroflot a nié qu’il y avait un enfant dans le cockpit après l’accident :
Aeroflot, qui a utilisé l’avion à louer, a signalé qu’il y avait un enfant dans le cockpit. refusé dans un premier temps. Mais il a admis la vérité lorsque le magazine Obozrevatel, basé à Moscou, a partagé les enregistrements à l’intérieur du cockpit.
De plus, les visites du poste de pilotage en vol n’étaient pas interdites même après cet accident :
Visite du cockpit des passagers pendant le vol, Jusqu’à l’attentat du 11 septembre 2001 a continué. Bien entendu, ces visites étaient à l’initiative des pilotes et des compagnies aériennes. Mais après le 11 septembre, toutes les visites en vol ont été interdites.
La visite du poste de pilotage n’est actuellement possible qu’avec l’autorisation des pilotes avant le vol. Aussi, les pilotes selon les règles de la compagnie aérienne Il peut également accepter des enfants dans le cockpit lors des préparatifs de vol.
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