NEW DELHI : au milieu de l’imminence crise énergétique mondiale, une opportunité est apparue pour les raffineurs indiens. Selon un rapport de RefinitivRecherche sur les produits de base.
L’Europe est le plus grand importateur de diesel au monde et manque nettement du distillat qu’elle utilise pour le chauffage, le transport routier, la production d’électricité et l’utilisation industrielle. Les importations maritimes dans la région ont atteint un niveau record de 7,5 millions de tonnes en octobre, dépassant le précédent record de 6,6 millions de tonnes en novembre 2021 de 13,6 %, selon les évaluations de Refinitiv.
Maintenant que l’hiver approche, la demande de diesel va culminer en Europe, exacerbée par une interdiction complète des importations de pétrole russe par voie maritime et la flambée des prix du gaz aggravée par les pannes du gazoduc Nord Stream qui ont stimulé le passage du gaz au pétrole pour la production d’électricité , qui pourrait exploser en cas d’hiver plus rigoureux et prolongé.
L’Europe cherche des fournisseurs en Asie pour combler une partie de son déficit d’approvisionnement, en particulier pour le diesel de spécification hivernale, l’Inde et la Corée du Sud devenant les principaux fournisseurs.
Selon le rapport, les raffineurs indiens profitent à la fois des fortes marges sur le gasoil, qui ont vu les fissures de 10 ppm de gasoil/Dubaï au cours du premier mois atteindre de multiples records qui ont culminé avec le niveau record de plus de 70 dollars le baril, et fortement bruts russes à prix réduit, qu’ils ont importés à près de 10 fois le volume par rapport aux niveaux d’avant l’invasion, à 2,82 millions de tonnes/mois de mars à septembre.
Reliance est devenu le plus grand importateur de brut russe du pays et est également son plus grand exportateur de diesel. Son usine d’une capacité de 5,68 millions de tonnes / mois a fonctionné à 93,8% après l’invasion, au-dessus de la moyenne d’avant l’invasion de 92,3%, mais toujours en dessous de la moyenne pré-Covid 2015-2019 de 110%, signalant qu’il y a un avantage à son production de diesel, note le rapport.
« Les débits ont atteint en moyenne 99,86 % de la capacité du pays de 5,14 millions de bpj après l’invasion, contre une moyenne de 94,26 % avant l’invasion. La production de gasoil a atteint en moyenne 9,75 millions de tonnes par mois de mars à août et a atteint un record de 10,57 millions de tonnes. en mars, bien au-dessus de la moyenne d’avant l’invasion de 8,95 millions de tonnes/mois », a-t-il ajouté.
Cependant, seuls les raffineurs privés Reliance et Nayara Energy peuvent produire du diesel aux spécifications hiver de l’UE.
Les autres raffineurs publics ont concentré leur production pour couvrir la demande intérieure, qui est également en hausse en octobre, après la faiblesse de la demande mousson saison terminée.
La consommation de carburant de l’Inde a atteint son plus haut niveau en quatre mois en octobre, ont révélé lundi les données de la Cellule de planification et d’analyse du pétrole (PPAC) du ministère du Pétrole.
La consommation en octobre était supérieure de 6,7 % à celle de septembre, tout en augmentant de 3,4 % en glissement annuel à 18,37 millions de tonnes, selon les données.
Les ventes d’essence, ou d’essence, ont augmenté de 8,8% par rapport à 2021 à 2,99 millions de tonnes, tandis que le diesel a augmenté de 5,5% à 6,98 millions de tonnes, a montré le PPAC.
Les ventes de gaz de cuisine ou de gaz de pétrole liquéfié (GPL) ont diminué de 3,3 % à 2,40 millions de tonnes, tandis que les ventes de naphta ont chuté de 24 % à 0,96 million de tonnes.
Les ventes de bitume, utilisé pour la fabrication des routes, ont diminué de 11,4 %, tandis que la consommation de mazout a légèrement augmenté de 1 % en octobre.
Les données indiquent que « l’impact négatif de la saison de la mousson touche maintenant à sa fin », a déclaré Ehsan Ul Haq, analyste chez Refinitiv.
L’Europe est le plus grand importateur de diesel au monde et manque nettement du distillat qu’elle utilise pour le chauffage, le transport routier, la production d’électricité et l’utilisation industrielle. Les importations maritimes dans la région ont atteint un niveau record de 7,5 millions de tonnes en octobre, dépassant le précédent record de 6,6 millions de tonnes en novembre 2021 de 13,6 %, selon les évaluations de Refinitiv.
Maintenant que l’hiver approche, la demande de diesel va culminer en Europe, exacerbée par une interdiction complète des importations de pétrole russe par voie maritime et la flambée des prix du gaz aggravée par les pannes du gazoduc Nord Stream qui ont stimulé le passage du gaz au pétrole pour la production d’électricité , qui pourrait exploser en cas d’hiver plus rigoureux et prolongé.
L’Europe cherche des fournisseurs en Asie pour combler une partie de son déficit d’approvisionnement, en particulier pour le diesel de spécification hivernale, l’Inde et la Corée du Sud devenant les principaux fournisseurs.
Selon le rapport, les raffineurs indiens profitent à la fois des fortes marges sur le gasoil, qui ont vu les fissures de 10 ppm de gasoil/Dubaï au cours du premier mois atteindre de multiples records qui ont culminé avec le niveau record de plus de 70 dollars le baril, et fortement bruts russes à prix réduit, qu’ils ont importés à près de 10 fois le volume par rapport aux niveaux d’avant l’invasion, à 2,82 millions de tonnes/mois de mars à septembre.
Reliance est devenu le plus grand importateur de brut russe du pays et est également son plus grand exportateur de diesel. Son usine d’une capacité de 5,68 millions de tonnes / mois a fonctionné à 93,8% après l’invasion, au-dessus de la moyenne d’avant l’invasion de 92,3%, mais toujours en dessous de la moyenne pré-Covid 2015-2019 de 110%, signalant qu’il y a un avantage à son production de diesel, note le rapport.
« Les débits ont atteint en moyenne 99,86 % de la capacité du pays de 5,14 millions de bpj après l’invasion, contre une moyenne de 94,26 % avant l’invasion. La production de gasoil a atteint en moyenne 9,75 millions de tonnes par mois de mars à août et a atteint un record de 10,57 millions de tonnes. en mars, bien au-dessus de la moyenne d’avant l’invasion de 8,95 millions de tonnes/mois », a-t-il ajouté.
Cependant, seuls les raffineurs privés Reliance et Nayara Energy peuvent produire du diesel aux spécifications hiver de l’UE.
Les autres raffineurs publics ont concentré leur production pour couvrir la demande intérieure, qui est également en hausse en octobre, après la faiblesse de la demande mousson saison terminée.
La consommation de carburant de l’Inde a atteint son plus haut niveau en quatre mois en octobre, ont révélé lundi les données de la Cellule de planification et d’analyse du pétrole (PPAC) du ministère du Pétrole.
La consommation en octobre était supérieure de 6,7 % à celle de septembre, tout en augmentant de 3,4 % en glissement annuel à 18,37 millions de tonnes, selon les données.
Les ventes d’essence, ou d’essence, ont augmenté de 8,8% par rapport à 2021 à 2,99 millions de tonnes, tandis que le diesel a augmenté de 5,5% à 6,98 millions de tonnes, a montré le PPAC.
Les ventes de gaz de cuisine ou de gaz de pétrole liquéfié (GPL) ont diminué de 3,3 % à 2,40 millions de tonnes, tandis que les ventes de naphta ont chuté de 24 % à 0,96 million de tonnes.
Les ventes de bitume, utilisé pour la fabrication des routes, ont diminué de 11,4 %, tandis que la consommation de mazout a légèrement augmenté de 1 % en octobre.
Les données indiquent que « l’impact négatif de la saison de la mousson touche maintenant à sa fin », a déclaré Ehsan Ul Haq, analyste chez Refinitiv.