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NEW DELHI: Le Fonds monétaire international (FMI) a déclaré que l’Inde devra investir une part importante de son PIB pour améliorer accès routes rurales.
Le FMI, dans un livre intitulé South Asia’s Path to Resilient Growth, a déclaré que l’augmentation progressive de l’accès rural à 90 % d’ici 2030 nécessiterait environ 2,4 millions de kilomètres supplémentaires de routes praticables en toutes saisons, soit une augmentation de 39 % de la longueur des routes.
Alors que les coûts de construction varient selon les caractéristiques de la route, à savoir le nombre de voies et le type de surface et la région, ce qui signifie par exemple qu’une route toutes saisons de troisième niveau dans le nord peut coûter deux fois plus cher à construire que dans le sud, le FMI a estimé coût moyen par kilomètre d’environ 509 000 $.
Ainsi, l’extension du réseau routier de 2,4 millions de km nécessiterait un investissement global de 1,2 billion de dollars d’ici 2030, ce qui, sur une base annualisée, équivaut à 2,7 % du produit intérieur brut (PIB) en 2030, amortissement compris, selon le rapport financier des Nations Unies. agence.
Les réformes foncières et financières et le renforcement des institutions infranationales étaient également essentiels pour accélérer le développement des infrastructures routières. De nombreux projets d’infrastructure sont au point mort en raison de difficultés d’acquisition de terrains ou de la lenteur de l’obtention des autorisations gouvernementales, a ajouté le FMI.
L’agence financière a déclaré que la résolution de ces faiblesses pourrait inclure des initiatives telles que l’amélioration des pratiques d’approvisionnement, ce qui signifie accroître l’ouverture et la transparence et limiter la bureaucratie, et améliorer la répartition des risques, ce qui signifie transférer certains des risques liés à l’acquisition de terres au gouvernement tout en maintenant la construction et risques commerciaux dans le secteur privé.
Alors que les agences routières centrales étaient bien équipées et dotées en personnel, de nombreuses administrations étatiques et locales devaient renforcer leurs capacités institutionnelles et techniques pour accélérer le développement du réseau routier, a déclaré le FMI.
Les capacités institutionnelles et techniques infranationales doivent être renforcées pour faire face à l’expansion du réseau routier, car environ 90 % du budget routier est administré au niveau infranational, selon le FMI.
Le FMI a déclaré que le secteur privé est devenu un acteur clé dans le développement des infrastructures routières.
« De nombreux acteurs privés entrent dans l’entreprise par le biais du modèle de partenariat public-privé. En outre, le Fonds national d’infrastructure et d’investissement a été créé pour faciliter le financement international et national des infrastructures et attirer des capitaux propres de sources internationales et nationales pour les investissements dans les infrastructures à des fins commerciales. des projets viables », a ajouté l’agence financière des Nations Unies.
Le FMI, dans un livre intitulé South Asia’s Path to Resilient Growth, a déclaré que l’augmentation progressive de l’accès rural à 90 % d’ici 2030 nécessiterait environ 2,4 millions de kilomètres supplémentaires de routes praticables en toutes saisons, soit une augmentation de 39 % de la longueur des routes.
Alors que les coûts de construction varient selon les caractéristiques de la route, à savoir le nombre de voies et le type de surface et la région, ce qui signifie par exemple qu’une route toutes saisons de troisième niveau dans le nord peut coûter deux fois plus cher à construire que dans le sud, le FMI a estimé coût moyen par kilomètre d’environ 509 000 $.
Ainsi, l’extension du réseau routier de 2,4 millions de km nécessiterait un investissement global de 1,2 billion de dollars d’ici 2030, ce qui, sur une base annualisée, équivaut à 2,7 % du produit intérieur brut (PIB) en 2030, amortissement compris, selon le rapport financier des Nations Unies. agence.
Les réformes foncières et financières et le renforcement des institutions infranationales étaient également essentiels pour accélérer le développement des infrastructures routières. De nombreux projets d’infrastructure sont au point mort en raison de difficultés d’acquisition de terrains ou de la lenteur de l’obtention des autorisations gouvernementales, a ajouté le FMI.
L’agence financière a déclaré que la résolution de ces faiblesses pourrait inclure des initiatives telles que l’amélioration des pratiques d’approvisionnement, ce qui signifie accroître l’ouverture et la transparence et limiter la bureaucratie, et améliorer la répartition des risques, ce qui signifie transférer certains des risques liés à l’acquisition de terres au gouvernement tout en maintenant la construction et risques commerciaux dans le secteur privé.
Alors que les agences routières centrales étaient bien équipées et dotées en personnel, de nombreuses administrations étatiques et locales devaient renforcer leurs capacités institutionnelles et techniques pour accélérer le développement du réseau routier, a déclaré le FMI.
Les capacités institutionnelles et techniques infranationales doivent être renforcées pour faire face à l’expansion du réseau routier, car environ 90 % du budget routier est administré au niveau infranational, selon le FMI.
Le FMI a déclaré que le secteur privé est devenu un acteur clé dans le développement des infrastructures routières.
« De nombreux acteurs privés entrent dans l’entreprise par le biais du modèle de partenariat public-privé. En outre, le Fonds national d’infrastructure et d’investissement a été créé pour faciliter le financement international et national des infrastructures et attirer des capitaux propres de sources internationales et nationales pour les investissements dans les infrastructures à des fins commerciales. des projets viables », a ajouté l’agence financière des Nations Unies.
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