L’industrie aéronautique doit « accepter le changement », déclare le chef de l’aéroport de Rome

Alors que l’opinion publique se retourne contre les industries polluantes et que les législateurs envisagent des taxes vertes de plus en plus punitives, le passage à des vols à faible émission de carbone préservera le succès économique du secteur de l’aviation, a déclaré le chef de l’aéroport de Rome.

Marco Troncone, PDG d’Aeroporti di Roma, a déclaré que le secteur devait être réaliste quant à ses objectifs de décarbonation, gérer les attentes à court terme et montrer un plan concret de décarbonisation dans les années à venir.

« Nous ne pouvons pas risquer d’être critiqués par l’opinion publique. Certaines tendances de flight shaming sont déjà en place. Nous ne pouvons pas être soumis à des politiques restrictives ou punitives constituées d’une fiscalité punitive. C’est le risque que nous devons éviter », a-t-il déclaré.

Bien que le niveau des émissions de l’aviation soit faible à l’échelle mondiale, cela ne devrait pas être un alibi pour l’inaction, selon Troncone.

Le chef de l’aéroport s’exprimait lors d’une table ronde mardi 24 janvier sur le « Pacte pour la décarbonisation du transport aérien », qui rassemble les acteurs de l’industrie aéronautique pour tracer la voie de la décarbonation du secteur aéronautique italien d’ici 2050.

L’événement s’est tenu au Parlement européen et était animé par l’eurodéputé italien Marco Campomenosi.

L’impact climatique de l’avion, responsable d’environ 3% des émissions mondiales, a vu la croissance du mouvement « flight-shaming » et a incité le gouvernement français à introduire une interdiction de certains vols intérieurs pour des raisons climatiques – des développements qui ont sonné l’alarme les cloches sonnent dans le secteur de l’aviation.

L’intensité carbone de l’aviation expose également le secteur au risque d’être exclu de la liste de la taxonomie verte de l’UE, qui fournit des orientations sur les options d’investissement durable, ce qui pourrait nuire aux flux de financement de capitaux privés.

Troncone a déclaré qu’à mesure que l’attention mondiale passe de la garantie de la sécurité énergétique à la suite de l’invasion russe de l’Ukraine au changement climatique, le secteur de l’aviation pourrait se retrouver dans une « situation très vulnérable et très dangereuse ».

En communiquant ouvertement sur le parcours vers la réduction des émissions, le contrecoup contre l’industrie sera évité, garantissant que l’aviation peut maintenir sa réputation en tant que source importante de connectivité mondiale, a-t-il ajouté.

Le secteur devrait être honnête sur le fait que les émissions pourraient augmenter au cours des prochaines années, a déclaré Troncone, alors que la demande rebondit à la suite du COVID et que des mesures de réduction des émissions de carbone telles que les carburéacteurs verts et la technologie de vol propre doivent encore être introduites à grande échelle.

Cependant, une augmentation des carburants d’aviation durables (SAF), le passage aux énergies renouvelables dans les aéroports et une plus grande efficacité des routes entraîneront une baisse significative des émissions de l’aviation à moyen et long terme.

S’exprimant lors de l’événement, Henrik Hololei, directeur général du ministère des Transports de l’UE, a fait écho au besoin urgent pour le secteur de l’aviation de nettoyer ses opérations.

« L’aviation ne peut tout simplement pas continuer comme si de rien n’était. Je pense que tout le monde est d’accord avec ça. L’aviation doit devenir beaucoup plus durable », a-t-il déclaré.

« Je ne dirais jamais qu’il devrait y avoir moins d’aviation, mais ce que je dirais, c’est que plus nous avons d’aviation, plus cette aviation doit être durable », a-t-il ajouté.

Malgré les défis, Filip Cornelis, directeur de l’aviation à la Commission européenne, était convaincu qu’il y avait un plus grand alignement entre les objectifs des citoyens, le niveau politique et l’industrie aéronautique que par le passé.

« Il y a dix ans, dans le secteur de l’aviation, beaucoup disaient ‘nous ne pouvons pas réduire nos émissions, d’autres doivent le faire, ce n’est tout simplement pas possible pour des raisons techniques’. Cela a maintenant complètement changé », a-t-il déclaré.

« Toute l’industrie s’est réunie pour embrasser le besoin de changement », a-t-il ajouté.

Oliver Jankovic, directeur général d’ACI Europe, une association professionnelle représentant les aéroports, a décrit la décarbonation comme une question de survie industrielle.

« Il n’y aura pas de reprise, à long terme, pour le secteur, si nous ne décarbonons pas en même temps », a-t-il déclaré.

« Si vous demandez à n’importe quel aéroport européen, il est très clair que pour nous, il ne s’agit plus seulement de notre licence de croissance à l’avenir, mais très simplement de notre licence pour continuer à fonctionner », a-t-il ajouté.

Cependant, Jankovic a qualifié de « ridicule » la décision du gouvernement français d’interdire les vols intérieurs où un court trajet en train était possible, arguant que ces itinéraires seront les premiers à se décarboner.

Il a félicité les décideurs politiques de l’UE pour avoir fixé un délai de trois ans à l’interdiction française, date à laquelle les SAF seront disponibles en plus grande quantité.

Thomas Reynaert, directeur général d’Airlines for Europe (A4E), a également accusé les politiciens de faire un « geste politique » avec l’interdiction de vol, qui « ne va en fait rien faire pour réduire les émissions de CO2 ».

Ces mesures réduiront les revenus des compagnies aériennes, rendant plus difficile l’investissement dans la décarbonisation, a-t-il soutenu.

« Les compagnies aériennes ont été accusées de certains greenwashing… Mais je dirais que certains gouvernements font probablement aussi du greenwashing, en proposant et en mettant en œuvre des politiques instinctives qui font en fait très peu pour améliorer la durabilité ou ont très peu d’impact sur les émissions », a déclaré Reynaert.

Cependant, Rayenaert a déclaré qu’en ce qui concerne la transition verte pour les compagnies aériennes, « réglementation ou pas de réglementation, il n’y a pas de retour en arrière ».

« Nous devons servir le client, et les clients veulent voler vert. »

[Edited by Frédéric Simon]