L’industrie aéronautique doit se préparer à l’avenir pour faire face aux niveaux plus élevés attendus de la demande de voyages, aux défis du changement climatique et à la sécurité opérationnelle, a déclaré le président de la compagnie aérienne Emirates, Tim Clark.
Les investissements de l’industrie dans les systèmes de navigation aérienne, les nouvelles technologies, les travailleurs qualifiés de l’aviation et les infrastructures sont insuffisants, a-t-il déclaré dans un discours liminaire mardi à la Conférence sur la sécurité de l’Association du transport aérien international à Dubaï.
« Ces jours-ci, certaines choses me tiennent éveillé et l’une d’entre elles est la préparation future », a déclaré M. Clark.
« En tant qu’industrie, sommes-nous vraiment prêts à affronter les 20 à 30 prochaines années ? Je crains que ce que j’ai vu jusqu’à présent ne soit des signes d’un échec de l’industrie à fournir la bonne infrastructure pour l’avenir. Et plus inquiétant, une pénurie de leadership. »
« Comment pouvons-nous fonctionner en toute sécurité si nous n’investissons pas dans les systèmes, dans les technologies, dans les personnes et dans les infrastructures de briques et de mortier? »
Le vétéran de l’aviation a fustigé les constructeurs d’avions pour les retards répétés des livraisons d’avions alors que la compagnie aérienne intensifie ses opérations pour répondre à une augmentation de la demande de voyages après avoir rebondi après la pandémie de Covid-19.
« Comment pouvons-nous être assurés de la sécurité lorsque les plus grands constructeurs de l’aviation commerciale ne parviennent pas à livrer des programmes d’avions selon les normes et les délais requis pour remplacer les flottes vieillissantes ? Où sont la responsabilité et la surveillance de leurs cadres supérieurs ? » dit M. Clark.
Emirates a précédemment critiqué le constructeur aéronautique américain Boeing pour des retards de plusieurs années dans son programme 777X, qui, selon la compagnie aérienne, entraveraient ses plans de flotte complexes.
Les problèmes de chaîne d’approvisionnement ont également amené les fournisseurs et les fabricants à lutter pour tout approvisionner, des matières premières aux pièces, afin de maintenir le processus de production en mouvement.
Soulignant les lacunes de l’industrie pour faire face à la résurgence massive de la demande de voyages cet été, le patron d’Emirates a également souligné l’incapacité de certains aéroports à prévoir la reprise après la pandémie et la réouverture des affaires et du tourisme mondiaux.
« Il suffit de regarder les situations chaotiques dans lesquelles nous nous sommes retrouvés dans de nombreux aéroports cet été », a déclaré M. Clark. « Nous pouvons difficilement faire face à la demande actuelle, sans parler de la croissance future. Et combien de pays investissent pour améliorer et étendre les infrastructures aéroportuaires et moderniser les systèmes de navigation aérienne ? »
Les hubs européens tels que Londres Heathrow et Schiphol à Amsterdam ont dû imposer des plafonds de passagers au milieu de longues files d’attente, de retards et de problèmes de bagages en raison d’une pénurie de personnel.
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Emirates A380 – en images
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Plus tôt cette année, les principales compagnies aériennes internationales ont été prises au dépourvu par des problèmes de sécurité déclenchés par un déploiement majeur du sans fil de cinquième génération (5G) en bande C aux États-Unis, les obligeant à modifier les plans de vol ou à les annuler complètement.
« Comment s’est-on retrouvé en pagaille à la 11e heure… avec le déploiement des télécoms 5G aux États-Unis ? » dit M. Clark.
« Quel genre de systèmes avons-nous pour que, de nos jours, des pilotes avec de fausses licences soient trouvés en train d’opérer des avions avec des centaines de vies humaines à bord ? Y a-t-il eu suffisamment d’investissements dans les programmes de soutien pour constituer un pool de travailleurs qualifiés de l’aviation ? »
Les agences gouvernementales, les régulateurs, les compagnies aériennes, les aéroports, les services d’escale, les services de navigation aérienne, les fabricants et les acteurs de la chaîne d’approvisionnement doivent tous jouer leur rôle pour résoudre ces problèmes de l’industrie, a déclaré M. Clark.
D’autres défis à la sécurité opérationnelle comprennent la fourniture d’un soutien accru en matière de santé mentale aux travailleurs de l’aviation, la lutte contre la pénurie de personnel qualifié, le vol durable, la lutte contre les menaces à la cybersécurité et la conception d’un cadre de sécurité pour les eVTOL (véhicules électriques à décollage et atterrissage verticaux). Iata Safety Conference a déclaré.
Avec le type de croissance et d’innovation que l’industrie continue d’enregistrer dans des domaines tels que la mobilité aérienne avancée et le nombre de départs à la retraite accélérés par la pandémie, l’industrie doit développer des talents hautement qualifiés, Billy Nolen, administrateur par intérim de la Federal Aviation Administration des États-Unis , a déclaré à la conférence.
« Cette industrie a besoin de nouvelles personnes, y compris celles qui ont de nouvelles compétences et de nouvelles capacités », a-t-il déclaré.
« Le gouvernement et l’industrie doivent continuer à travailler ensemble et trouver des moyens plus créatifs de constituer une future main-d’œuvre et de les aider à développer les compétences avancées dont ils ont tous besoin pour correspondre [these] avancées. »
Mis à jour: 26 octobre 2022, 05h13