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L’industrie automobile américaine est en déclin constant depuis au moins quelques années. Par rapport à 2021, les ventes annuelles de l’industrie automobile américaine ont baissé de plus d’un million d’unités, soit 8 %. Par rapport à 2020, ils n’étaient « que » en baisse de 725 726 unités (5%). Mais par rapport à 2019, ils ont baissé de plus de 3 millions (19 %).
C’est une industrie en évolution, et il ne fait aucun doute que certains des problèmes qui affectent le marché ont été la pandémie de COVID-19, les problèmes économiques qui en ont résulté, les problèmes de chaîne d’approvisionnement qui en ont résulté et l’invasion de l’Ukraine par la Russie, et d’autres facteurs. Cependant, pour tout adepte proche et pronostiqueur du marché des véhicules électriques, il y a aussi un élément d’électrification. Plus tôt dans la journée, un Clean Technica lecteur a mis en évidence le déclin des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) par rapport à la montée en puissance des véhicules électriques avec des statistiques extrêmement perspicaces :
« Fait amusant. L’industrie automobile globale a en moyenne diminué de 1,18 % en glissement annuel depuis 2015. Au cours de cette période, les BEV ont augmenté en moyenne de 57,67 % en glissement annuel, tandis que les ventes d’ICE ont diminué de 2,51 % en glissement annuel. La production totale d’ICE en 2022 n’était que de 74 millions… un niveau vu pour la dernière fois en 2007 !
« Avec les BEV qui capturent vraiment le marché, il semble clair que nous avons bien dépassé le » pic ICE « qui s’est produit en 2017 avec 96,5 millions de voitures. »
Ce lecteur a également commenté notre dernier rapport sur les ventes de voitures électriques aux États-Unis avec le commentaire intéressant et perspicace suivant : « Quiconque souhaite comprendre le futur marché automobile doit se concentrer sur les ventes et la croissance des BEV en pourcentage du marché automobile. Les ventes d’ICE et d’hybrides ne signifient rien aujourd’hui… comme les ventes de chevaux au début des années 1900 par rapport aux voitures. Le fait est que la plupart des constructeurs automobiles stagnent ou perdent des parts de marché alors même qu’ils augmentent leurs ventes de BEV… car ils doivent augmenter leurs ventes de BEV plus rapidement qu’ils ne perdent leurs ventes d’ICE et d’hybrides.
«Cela va sans doute devenir vraiment moche dans les prochaines années, car l’effet Osborne empêche les gens d’acheter des ICE / hybrides en raison de valeurs de revente plus faibles. Les enquêtes montrent déjà que c’est un facteur pour les nouveaux acheteurs puisque l’acheteur moyen d’une voiture conserve sa voiture pendant 8 ans. En 2031 (8 ans), le marché d’un ICE d’occasion pourrait être inexistant.
Les ventes de voitures électriques représentaient environ 5,7 % des ventes totales d’automobiles aux États-Unis en 2022, contre environ 3,2 % en 2021, environ 1,7 % en 2020 et environ 1,4 % en 2019.
Je ferai une analyse de la croissance des ventes de BEV de constructeurs automobiles spécifiques aux États-Unis par rapport à leurs tendances globales des ventes d’automobiles dans le pays dans un prochain article, mais pour l’instant, examinons 8 autres graphiques montrant l’état de l’automobile aux États-Unis. l’industrie au niveau de la marque et les tendances des 4 dernières années.
De 2019 à 2022, le changement le plus marquant a été la formidable croissance de Tesla, qui a augmenté de plus de 321 000 ventes par an, soit 171 %.
L’autre tendance extrêmement notable est que presque tous les constructeurs automobiles ont vu leurs ventes baisser. En fait, si vous retiriez Tesla du marché, l’industrie automobile aurait connu une baisse de 3,5 millions d’unités. (Bien sûr, vous ne pouvez pas simplement retirer Tesla du marché sans affecter ce qui s’est passé sur le marché.)
Les pertes de ventes les plus frappantes en termes de volume sont venues de Honda (en baisse de plus d’un demi-million d’unités, ou 39%), de Nissan (en baisse de plus d’un demi-million d’unités, ou 44%), de Ford (en baisse de plus d’un demi-million d’unités , ou 23 %), et Chevrolet (en baisse de plus de 440 000 unités, ou 23 %).
En termes de pourcentage de baisse, les marques automobiles les plus touchées sont Fiat (-90 %), Infiniti (-60 %), Dodge (-55 %) et Buick (-50 %).
Regardons deux ans en arrière au lieu de trois ans en arrière maintenant (graphiques ci-dessus). Vous voyez toujours Tesla se tenir loin seul devant. Ses ventes ont augmenté de plus de 300 000, 53%, en 2022 par rapport à 2020. Une poignée d’autres marques ont augmenté modérément en pourcentage – Porsche (22%), BMW (19%), Kia (18%) et Hyundai ( 16 %). Cependant, vous avez encore beaucoup de constructeurs automobiles qui saignent les ventes. C’est une comparaison similaire à 2019 à cet autre bout, avec Fiat se démarquant en pourcentage de perte (-79%). Dans les ventes en volume, Honda a perdu le plus (328 604), Chevrolet était le premier derrière (-221 744), Ford a obtenu le bronze négatif (-158 356), Nissan a encore beaucoup perdu (-136 984) et Jeep était le dernière des marques à saigner plus de 100 000 ventes (-110 699).
Par rapport à 2021, les choses changent un peu. Tesla a toujours connu une forte croissance – mais pas autant bien sûr (37%). Cadillac était en hausse décente (14%). Et quelques autres marques ont augmenté modérément – GMC a augmenté de 7 %, Chevrolet a augmenté de 6 % et Mercedes a augmenté de 6 %. Chevrolet (80 000+) et GMC (35 000+) ont le plus augmenté en termes de volume, à l’exception de Tesla (~ 139 000).
En ce qui concerne les marques qui souffrent, Honda a perdu le plus en termes de volume d’une année sur l’autre (en baisse de 428 021), suivie de Nissan (-236 355), Toyota (-178 032), Ram (-102 137) et Jeep (-94 097). En termes de pourcentage de baisse, Fiat est toujours au bas de la pile. (Fiat va-t-il survivre aux États-Unis ?) Buick (-42 %), Acura (-35 %), Honda (-33 %) et Alfa Romeo (-30 %) ont également connu une baisse significative de leurs ventes d’une année sur l’autre. .
Ignorant les tendances des ventes, jetons un coup d’œil au classement des constructeurs automobiles en 2022.
Vous avez clairement un « grand 3 » de Toyota, Ford et Chevrolet. Alors que Tesla a grimpé à la 9e place au 4e trimestre 2022, elle a été maintenue hors du top 10 pendant toute l’année 2022, terminant 12e. En regardant au bas de la pile, Fiat avait seulement 915 ventes. Encore une fois, Fiat va-t-elle survivre aux États-Unis ? Même Lucid a fait mieux – plus de 3 fois mieux ! Rivian, quant à lui, est monté juste au-dessus d’Alfa Romeo pour éviter d’être dans les 3 derniers. Où en seront Rivian (et Lucid) fin 2023 ?
Le dernier de tous est mon graphique préféré de tous (version interactive de celui-ci en bas également). Il montre les ventes annuelles de 2019 à 2022 pour les 32 marques automobiles, triées par ventes de 2022.
De ce point de vue, aucune marque ne semble vraiment bonne à l’exception de Tesla, qui a connu une forte hausse des ventes année après année. On se demande ce qui va se passer avec ces 4 à 10 premières marques automobiles dans les années à venir.
Histoire connexe : les ventes de voitures électriques aux États-Unis ont augmenté de 65 % en 2022
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