Les constructeurs automobiles, les sociétés pétrolières et d’autres organismes industriels ont averti les législateurs qu’interdire trop tôt la vente de camions et d’autobus à moteur à combustion pourrait mettre en péril l’industrie européenne du fret routier.
Les groupes industriels ont lancé une campagne de communication avant la publication des nouvelles normes européennes de CO2 pour les poids lourds, mardi 14 février, dans l’espoir d’influencer les objectifs d’émissions.
Une récente lettre ouverte rédigée par l’industrie encourage les décideurs politiques à considérer la technologie des moteurs à combustion comme compatible avec les objectifs climatiques de l’UE, tant que les combustibles fossiles sont remplacés par des combustibles liquides à faible émission de carbone et net zéro, tels que les biocarburants et les e-carburants.
En revanche, les militants écologistes demandent instamment à la Commission d’éliminer le plus rapidement possible la vente de camions à moteur à combustion, favorisant un passage à l’échelle de l’industrie aux trains électriques et à l’hydrogène vert.
Les poids lourds représentent environ 2 % du trafic sur les routes européennes et sont responsables d’environ 28 % des émissions du transport routier.
Pour sa part, la Commission européenne déclare que toute technologie pouvant répondre aux normes d’émission convenues est la bienvenue. Cependant, un objectif de 100 % est considéré comme représentant une interdiction de facto des moteurs à combustion.
Projet de fuite
Bruxelles a adopté une position de plus en plus ferme sur la réduction des émissions du transport routier, poussant avec succès l’interdiction de la vente de voitures neuves à essence et diesel d’ici 2035.
Bien qu’initialement controversée, la proposition de la Commission a ensuite été adoptée par les États membres et les législateurs du Parlement européen en octobre de l’année dernière.
Une ébauche divulguée des normes d’émissions de CO2 pour les véhicules utilitaires lourds obtenue par EURACTIV suggère qu’il est peu probable que la Commission réitère son objectif de 2035, optant plutôt pour un passage en 2040 à des émissions d’échappement 100 % sans CO2 au plus tôt.
Le document divulgué laisse intacts les objectifs de réduction des émissions de carbone pour 2025 à 2029 et ne précise pas encore les réductions d’émissions nécessaires par la suite.
Des lignes de bataille claires ont émergé entre les industries du carburant et du fret routier, qui s’opposent à une réduction potentielle des moteurs à combustion, et les ONG environnementales, qui font pression sur la Commission pour forcer le passage aux véhicules propres d’ici 2035 au plus tard.
« Une expérience inutile et risquée »
L’Union internationale des transports routiers (IRU), un groupe représentant les opérateurs de fret routier, a averti que le secteur du camionnage de l’UE n’était pas encore prêt à adopter l’électrification complète.
« Les chaînes logistiques vitales qui fournissent aux citoyens de l’UE de la nourriture, des médicaments et d’autres produits essentiels ne doivent pas être soumises à un saut incertain dans l’obscurité qui pourrait compromettre leur stabilité », a déclaré Raluca Marian, directrice du plaidoyer européen de l’IRU.
« Un éloignement complet de la combustion, bien que cela aussi puisse atteindre le même objectif en fonction de ce qui est brûlé, ne peut être décrit que comme une expérience inutile et risquée », a-t-elle ajouté.
L’une des principales préoccupations de l’industrie est le manque d’infrastructures de recharge à travers le bloc. Jusqu’à ce que des objectifs ambitieux de points de recharge soient fixés par la loi, un passage obligatoire à des camions et des bus propres serait trop risqué, selon eux.
L’association professionnelle Advanced Biofuels Coalition LSB s’est dite préoccupée par le fait que le fait de s’opposer aux moteurs à combustion ralentirait les investissements dans les carburants à faible émission de carbone.
« Il est essentiel que les décideurs politiques reconnaissent le rôle des carburants renouvelables dans le secteur des poids lourds afin de garantir la certitude des investissements avancés dans les biocarburants qui seront nécessaires pendant des décennies pour la flotte existante dans le secteur des transports », a déclaré Marko Janhunen. , président de l’Advanced Biofuels Coalition et directeur des affaires publiques chez UPM.
Si la Commission ne le fait pas, l’exécutif européen « n’agit pas selon le principe de neutralité technologique », a-t-il ajouté.
Dans une déclaration conjointe, l’ACEA, l’organisme commercial des constructeurs automobiles, et le représentant des fabricants de pièces automobiles, le CLEPA, ont fait valoir que des incitations devraient être accordées pour encourager les opérateurs de transport à investir dans des véhicules à zéro émission plutôt que de mettre en œuvre des interdictions.
Cela, disent-ils, aiderait à établir une «analyse de rentabilisation solide» pour de tels véhicules.
Les associations professionnelles soutiennent que dans le contexte de la flambée des prix de l’énergie et du coût élevé des matières premières, la « flexibilité » est nécessaire pour que l’industrie européenne des camions puisse concurrencer les États-Unis et la Chine.
Poussez pour la suppression de 2035
Cependant, l’ONG verte Transport & Environnement a déclaré que la durée de vie de 18 ans des camions signifie que pour atteindre les objectifs climatiques de l’UE, la vente de camions et de bus à moteur à combustion doit être arrêtée d’ici 2035.
Mandater un objectif de réduction de 100 % des émissions de CO2 inciterait les constructeurs et les opérateurs à investir dans les véhicules électriques, renforçant ainsi la production de batteries et de véhicules propres de l’UE. Ne pas le faire « priverait notre industrie naissante des batteries de la certitude des investissements ».
« La grande question pour les eurodéputés et les gouvernements est de savoir si cette proposition maintient en vie l’objectif net zéro de 2050 ? Rien de moins que d’imposer des ventes de camions à zéro émission d’ici 2035 nous laisserait avec des camions diesel polluants encore dans la flotte d’ici le milieu du siècle », a déclaré Fedor Unterlohner, responsable de la politique de fret chez T&E.
[Edited by Alice Taylor]