LONDRES – Une large coalition d’assureurs, de sociétés de leasing, d’ateliers de réparation automobile et autres appellent la Commission européenne à proposer bientôt des règles pour un accès équitable aux données précieuses sur les véhicules, craignant que de nouveaux retards ne voient l’initiative abandonnée après les élections au Parlement européen en 2024.
Les entreprises en Europe et au-delà se disputent le contrôle d’informations précieuses à l’ère de la voiture connectée, à savoir les données des constructeurs automobiles couvrant tout, des habitudes de conduite à la consommation de carburant et à l’usure des pneus, qui peuvent être utilisées pour cibler des services générateurs de trésorerie.
Bien que l’UE marchande actuellement sur la loi sur les données, un projet de loi régissant l’utilisation des données des consommateurs et des entreprises, les assureurs et d’autres font pression pour une réglementation spécifique au secteur automobile. Une proposition est attendue peu de temps après que la Commission européenne a lancé une consultation l’année dernière.
Tim Albertsen, directeur général de la société de leasing ALD, qui s’appuie sur les données des véhicules pour une large gamme de services, a déclaré que si une législation sectorielle était déposée maintenant, elle pourrait être adoptée avant les élections de 2024.
Après cela, il y a le risque qu’une nouvelle Commission, probablement avec de nouvelles priorités, la mette en veilleuse, retardant potentiellement le dossier pendant des années.
« Ce que nous comprenons, c’est que dans la proposition qui est censée être déposée, il n’y aura pas de législation spécifique au secteur, ce qui, selon nous, est un problème majeur », a déclaré Albertsen, qui a fait appel plus tôt ce mois-ci directement à la chef de l’antitrust de l’UE, Margrethe Vestager, pour soutenir la réglementation des données embarquées.
Dix groupes industriels ont également écrit à la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, en janvier, pour demander la fin des « retards répétés ».
La Commission travaille actuellement sur une analyse d’impact de sa proposition, a déclaré un porte-parole. « A ce stade, nous ne pouvons pas préjuger du contenu de l’évaluation d’impact finale et du calendrier qui en découle », ont-ils ajouté.
Un porte-parole du lobby européen de la construction automobile ACEA a déclaré que la loi sur les données garantirait un accès équitable aux données des voitures, de sorte qu' »une législation supplémentaire sur l’accès aux données embarquées ne devrait pas faire plus ».
Accès aux données
Une fois que l’entité Société Générale ALD aura finalisé son rachat de son rival néerlandais LeasePlan, elle disposera d’une flotte de 3,3 millions de véhicules. La plate-forme d’autopartage de la société collecte actuellement des données via des appareils sans fil pour exécuter des diagnostics, lire les odomètres, vérifier les jauges de carburant et changer de voiture entre les utilisateurs.
La société de leasing exploite également un produit d’assurance « pay-how-you-drive » qui récompense le bon comportement du conducteur, tout comme son rival Arval, une unité de BNP Paribas.
« Nous voulons simplement que les données soient mises à disposition de manière économiquement viable », a déclaré le directeur général adjoint d’Arval, Bart Beckers, ajoutant que des entreprises comme la sienne étaient heureuses de payer les constructeurs automobiles pour cela.
La société technologique française Munic en est une autre qui adapte des appareils sans fil aux véhicules de la flotte pour collecter des données.
« S’il n’y a plus d’accès aux données », a déclaré le PDG Aaron Solomon, « nous devrons trouver une autre entreprise ».
Mais un porte-parole de BMW a déclaré que le constructeur automobile avait mis en place un système depuis 2018 permettant aux clients de partager des données avec n’importe quel tiers.
« Malheureusement, de nombreux joueurs qui affirment publiquement qu’ils ont besoin d’accéder aux données embarquées n’ont jamais essayé d’utiliser le système », a-t-il déclaré.
Pendant ce temps, les constructeurs automobiles tels que Stellantis ont leurs propres plans de mégadonnées. Il prévoit de générer 20 milliards d’euros (21,4 milliards de dollars) par an d’ici 2030 à partir de produits logiciels et de services d’abonnement.
Laisser les données entre les mains des grands constructeurs automobiles « n’améliore aucune concurrence », a déclaré Christoph Lauterwasser, directeur général de l’Allianz Center for Technology, un institut de recherche appartenant à Allianz.
La vice-présidente exécutive de Michelin, Lorraine Frega, a déclaré qu’une grande variété de startups ont vu le jour pour offrir des services utilisant les données automobiles, mais ces petites entreprises ne peuvent pas lever de capitaux tant que la Commission européenne n’est pas claire.
« Nous sommes très inquiets », a déclaré Frega. « Le simple fait de retarder en soi est également très nocif pour l’économie globale. »