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L’Union européenne s’efforce de sauver un plan visant à interdire efficacement les nouvelles voitures à moteur à combustion d’ici 2035 après que l’Allemagne et l’Italie ont menacé de bloquer l’accord.
Dans un compromis possible, l’Allemagne cherche à obtenir l’assurance qu’il y aura une exemption aux règles pour les e-carburants, selon des personnes proches du dossier.
Le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, s’est entretenu avec Frans Timmermans, le chef du climat de l’UE, pour discuter de la proposition dans le cadre d’une vague de pourparlers, a déclaré le peuple, qui a demandé à ne pas être identifié car les délibérations sont privées.
L’intervention de dernière minute du ministère allemand des Transports a bouleversé ce qui serait normalement une formalité.
Les préparatifs du vote de mardi ont été reportés à vendredi car l’Allemagne a menacé de s’abstenir et l’Italie a déclaré qu’elle rejetterait les règles sur le CO2 convenues l’année dernière. Sans majorité qualifiée parmi les États membres, le règlement ne peut devenir loi.
La Commission européenne est largement frustrée par le fait que l’Allemagne soulève des objections à ce stade lorsqu’elle a approuvé la position du Conseil en juin dernier.
L’Allemagne a participé à un accord final avec le Parlement en octobre et hésiter après un soi-disant accord de trilogue est très inhabituel.
Alors que l’opposition de l’Italie est considérée comme obstinée, les responsables de l’UE espèrent que l’Allemagne pourra être persuadée de reculer, si elle obtient l’assurance que la Commission proposera une exemption pour les carburants synthétiques climatiquement neutres avant un examen prévu en 2026.
La nature technique du carburant alternatif signifie que la branche exécutive du bloc ne sera pas en mesure de mettre quelque chose sur la table cette semaine, mais elle pourrait toujours montrer son soutien de manière bilatérale.
Scepticisme vis-à-vis des e-carburants
Malgré le soutien de l’Allemagne, les e-carburants sont sceptiques quant à leur capacité réelle à réduire les émissions pour le transport terrestre, car ils sont actuellement rares et nettement plus chers que l’essence et le diesel. L’un des homologues de Wissing dans le cabinet allemand semblait prêt à reculer.
« Je pense que l’Allemagne doit agir de manière fiable au niveau européen », a déclaré la ministre de l’Environnement, Steffi Lemke, à la radio ARD. « Il y a une solution à trouver, pour laquelle nous avons encore assez de temps. Elle devrait alors entrer en vigueur en 2035. »
Les divergences de vues témoignent de la complexité inhérente à la coalition tripartite du chancelier Olaf Scholz. Wissing est membre des démocrates libres, favorables aux entreprises, qui ont affronté les Verts – un autre partenaire junior du gouvernement – sur la politique des transports, entre autres questions.
Le FDP, qui a essuyé une série de revers lors des élections régionales, tient à être considéré comme un champion du choix technologique ainsi que du soutien aux emplois allemands.
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