Tous les changements de l’E-tron au Q8 E-tron ne se sont pas produits sur la chaîne de montage. L’un des plus importants concernait les cellules de la batterie.
Les cellules initiales de l’E-tron provenaient du fournisseur LG. Maintenant, ils viennent de Samsung SDI, avec une chimie différente et des anodes et cathodes améliorées.
Le résultat est une autonomie beaucoup plus compétitive pour le Q8 E-tron – jusqu’à 600 km (373 miles) selon le cycle de procédure d’essai des véhicules légers harmonisés dans le monde utilisé en Europe.
Lorsque le Q8 E-tron arrivera chez les concessionnaires au printemps de cette année, y compris les salles d’exposition américaines, Audi of America prévoit une augmentation d’au moins 30% de l’autonomie par rapport à l’E-tron de génération actuelle – 222 miles pour la version sportback plus aérodynamique et 218 miles pour son homologue de forme traditionnelle dans le cadre du cycle de test EPA plus strict. Le coup de pouce rapprocherait le Q8 E-tron d’une portée de 300 milles.
Audi Brussels, qui est neutre en carbone depuis 2018, obtient ses cellules de batterie d’une usine située à près de 900 miles à Göd, en Hongrie, près de Budapest, les expédiant par train électrique. « Nous avions l’habitude de les expédier par camion, mais le passage au train nous permet d’économiser environ 2 600 tonnes de CO2 par an », a déclaré Jan Marls, responsable de la production chez Audi Brussels.
VW pourrait éventuellement utiliser une stratégie similaire si elle installe une usine de batteries au Canada, comme prévu, mais continue d’assembler ses véhicules électriques au Tennessee et au Mexique.
L’usine d’assemblage de batteries à Bruxelles exploite deux équipes de 100 travailleurs chacune accompagnées dans leurs tâches par des dizaines d’imposants robots Fanuc jaunes. Les responsables de l’usine, dont Germann et Marls, n’ont pas divulgué son taux de fonctionnement complet, mais ont déclaré que l’année dernière, Audi Brussels a produit environ 43 000 E-tron pendant les contraintes d’approvisionnement à l’échelle de l’industrie.
Ce chiffre augmentera probablement cette année avec la production du Q8 E-tron, ainsi que l’ajout du plus petit Q4 E-tron, qui rejoindra le Q8 sur la ligne dans la seconde moitié de l’année alors qu’il continue d’être construit. également à Zwickau, en Allemagne.