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Maserati pourrait être une marque autonome à l’avenir si elle peut devenir durablement rentable, a déclaré le directeur financier de Stellantis, Richard Palmer, ajoutant qu’aucune décision n’a été prise.
Ces dernières années, un certain nombre de concurrents haut de gamme de Maserati ont été séparés de leurs sociétés mères en tant que listes distinctes, notamment Ferrari (de Fiat) fin 2015 et Porsche (du groupe Volkswagen) fin septembre. Aston Martin est devenue publique en 2018.
Le groupe VW a également demandé à plusieurs de ses marques distinctes de modéliser à quoi elles ressembleraient en tant qu’entreprises publiques. Parmi les autres lancements récents sur le marché, citons Geely et la marque Polestar de Volvo.
Mais le bilan est mitigé pour ces nouveaux entrants. Jeudi, la capitalisation boursière de Ferrari égalait presque celle de Stellantis ; Le cours de l’action Porsche a largement conservé sa valeur malgré une vente massive sur le marché. Aston Martin et Polestar, cependant, ont eu du mal.
La performance de Maserati dans le cadre de Fiat Chrysler Automobiles avant la fusion avec le groupe PSA qui a créé Stellantis a été inégale, avec des plans de produits en constante évolution et des prévisions de ventes qui ne se sont pas concrétisées.
La marque s’en est mieux sortie sous Stellantis, qui a été créée fin janvier 2021. Les ventes mondiales ont augmenté de 41 % en 2021 pour atteindre 24 300 unités.
Le chiffre d’affaires de Maserati a augmenté de 47% en 2021 pour atteindre plus de 2 milliards d’euros. Le bénéfice d’exploitation ajusté était de 103 millions d’euros contre une perte de 91 millions d’euros en 2020. La marge d’exploitation était de 5,1% – et de 6,5% au second semestre après l’entrée sur le marché de la supercar MC20.
Les revenus du troisième trimestre de cette année ont augmenté de 23% cette année par rapport à 2021, a annoncé Stellantis jeudi. Les livraisons ont augmenté de 14 %.
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