© Reuters. PHOTO DE FICHIER: Un avion Airbus A321-200 d’American Airlines décolle de l’aéroport international de Los Angeles (LAX) à Los Angeles, Californie, États-Unis, le 28 mars 2018. REUTERS / Mike Blake
De David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – Mesa Airlines a déclaré samedi soir qu’elle finalisait un accord pour exploiter des vols régionaux pour United Airlines après l’annonce de la suppression des vols pour American Airlines (NASDAQ 🙂 au début de l’année prochaine.
Dans une note envoyée aux employés et fournie à Reuters par la société, le directeur général de Mesa Air Group (NASDAQ 🙂 Jonathan Ornstein a déclaré que le transporteur basé en Arizona « finalisait un nouvel accord avec United qui assurerait la transition de tous les CRJ900 actuellement en vol pour American Eagle ( NYSE 🙂 à United Express. » Le CRJ900 est un biréacteur régional fabriqué par le canadien Bombardier (OTC 🙂 Inc qui compte environ 75 sièges.
American Eagle est un réseau de six transporteurs régionaux opérant 3 400 vols quotidiens en partage de code avec American – souvent des vols vers des villes régionales plus petites. Trois des six sont des filiales d’American Airlines et trois sont des transporteurs sous contrat, dont Mesa.
Une porte-parole de United a refusé de commenter.
American a refusé de commenter la note d’Ornstein. La compagnie aérienne a déclaré plus tôt samedi que Mesa interromprait le service de la compagnie aérienne le 3 avril après des réductions importantes en mars.
American a déclaré dans une note mise à la disposition de Reuters par la compagnie que les vols opérés par Mesa seront remplacés par d’autres transporteurs régionaux, ajoutant « Air Wisconsin se prépare à rejoindre la famille American Eagle plus tôt que prévu ».
Mesa a déclaré que le changement avait été provoqué par une pénurie de pilotes régionaux et les actions d’American liées à cela.
Ornstein a déclaré qu’American « a considérablement augmenté les salaires des pilotes régionaux pour leurs filiales en propriété exclusive afin de dissuader les pilotes de se tourner vers des transporteurs nationaux et d’attirer des pilotes parmi le bassin toujours plus restreint de candidats pilotes qualifiés ».
Mais, a ajouté Ornstein dans la note de service de Mesa, « American a choisi de ne pas financer les tarifs de pilotage plus élevés pour leurs transporteurs non affiliés. En même temps, nous étions pénalisés pour ne pas avoir produit les heures de bloc requises dans le cadre de notre contrat pré-COVID avec American. . Ces deux actions nous coûtaient environ 5 millions de dollars de pertes par mois. »
Ornstein a déclaré: « En conséquence, nous avons des inquiétudes quant à la capacité d’American à être un partenaire fiable à l’avenir … Nous ne pensons tout simplement pas qu’il soit dans l’intérêt à long terme de Mesa de financer les pertes en cours d’American. »
Ce dernier a exprimé la décision différemment dans sa note de service, affirmant que Mesa « a connu diverses difficultés financières et opérationnelles cette année. En conséquence, nous avons des inquiétudes quant à la capacité de Mesa à être un partenaire fiable pour American à l’avenir ».
Ornstein de Mesa a déclaré dans le cadre du nouvel accord prévu, « United maintiendrait tous les domiciles et bases de maintenance existants actuellement exploités pour American et prévoit d’ajouter Denver comme domicile et Houston comme domicile CRJ. »
Ornstein a noté que United avait annoncé mardi une énorme commande de Boeing (NYSE 🙂 – 100 787 Dreamliners et 100 737 MAX.
« Le plan de croissance de United offre de nombreuses opportunités d’avancement à nos employés », a écrit Ornstein. « Cette relation plus approfondie nous positionnera pour être le transporteur préféré pour les futures opportunités de vols régionaux avec United. »