Il y a quelques années, le Département de l’environnement du Nouveau-Mexique et le NMDOT ont annoncé où allait le premier lot d’argent du Dieselgate. Alors que l’État avait une variété de projets, des dizaines de sites autour du Nouveau-Mexique ont été sélectionnés pour des stations de recharge de véhicules électriques, y compris des sites de recharge rapide CC dans tout l’État.
Mais depuis lors, les choses ont été frustrantes pour les conducteurs de véhicules électriques. Les personnes qui aiment suivre les futures stations de recharge (comme moi) ont consulté les documents de l’État et découvert (à peu près) où la plupart des stations étaient censées aller, puis les ont ajoutées à Plugshare. Cela peut sembler idiot à première vue, mais l’ajout de stations « à venir » à Plugshare aide les acheteurs potentiels de véhicules électriques à décider s’ils doivent envisager un véhicule électrique ou acheter une voiture à essence. S’ils savent qu’une infrastructure de recharge va se produire, cela pourrait faire pencher la décision en faveur d’un VE.
Environ un an plus tard (2021), j’ai écrit un article partageant avec enthousiasme l’histoire des prochaines bornes de recharge Francis Energy qui apparaîtraient bientôt dans les dépanneurs Allsup de tout l’État. Cela aiderait, bien sûr, les gens à se débarrasser de leur dépendance au gaz, mais avec les petits burritos pour lesquels la chaîne est connue, le gaz revenait ! Mais sérieusement, c’était une excellente nouvelle pour l’un des États les plus pauvres de l’union qui disposait d’une infrastructure de recharge aussi minimale.
Mais rien ne s’est passé pendant un an. Les gens sont de plus en plus agités par le manque de construction de stations (quelques stations à Carrizozo et Cline’s Corners sont maintenant en place), alors j’ai contacté Francis Energy et leur ai demandé ce qui se passait. Ils m’ont dit que les problèmes de chaîne d’approvisionnement liés au COVID les empêchaient de terminer les installations. Ils espéraient à ce moment-là avoir plusieurs stations en place d’ici la fin de 2022, puis le reste en 2023.
Je suis allé à la future gare la plus proche de moi à Alamogordo, au Nouveau-Mexique, et j’ai vérifié par moi-même. Allsup avait construit une station entièrement nouvelle et avait fait tout le câblage pour la charge rapide CC. Ils avaient même désigné des espaces de recharge pour véhicules électriques et tout, mais il manquait une chose très notable : les stations elles-mêmes.
Maintenant, c’est le dernier jour de 2022, et la construction de la station qu’ils espéraient n’a pas eu lieu. Je les ai recontactés et ils m’ont dit que les problèmes d’approvisionnement étaient un problème persistant, mais que nous devrions toujours nous attendre à ce que le reste des stations soit en ligne en 2023 à mesure que le matériel arrivera.
Bonnes nouvelles potentielles à propos de ces retards
En novembre, j’ai raté une nouvelle de NMDOT qui éclaire un peu plus certaines de ces stations (coup de chapeau à ArtiePingouin1, un gars qui fait des vidéos de voyage sur YouTube, pour me l’avoir signalé). Le DOT a annoncé une autre série de financements Dieselgate pour les stations de recharge rapide DC dans tout l’État, mais avec une intrigue intéressante : certaines des stations étaient financées une deuxième fois.
Une très bonne chose à propos de l’annonce est qu’elle a donné des adresses plus précises pour quelques-unes de ces stations de second tour, que j’ai pu utiliser pour aider à mettre à jour les informations de Plugshare. De plus, j’ai pu ajouter quelques nouvelles stations à venir ! Les plus intéressantes incluent Cuba, NM et Farmington, NM, qui ouvriraient une nouvelle route vers la région de Four Corners. De nombreuses petites villes du nord du Nouveau-Mexique devraient également bénéficier d’une recharge rapide. Un étrange est que Columbus, NM (oui, cette petite ville que Pancho Villa a envahie en 1916) en a même un.
Mais cela laisse quelques questions ouvertes sur la raison pour laquelle un groupe de ces stations apparaît à la fois dans l’annonce de 2020 et dans l’annonce de financement de 2022. Nous savons que ce n’est pas seulement le même financement qui est annoncé deux fois, car il y a de nouvelles stations et d’anciennes qui n’apparaissent pas deux fois. De plus, les stations terminées ne sont pas mentionnées.
Alors, pourquoi obtiendraient-ils plus d’argent pour les mêmes stations ? Il existe plusieurs possibilités.
Dans le meilleur des cas, ils installent soit plus de stations, soit des stations plus rapides. Il est possible que l’État ait voulu mettre ces stations aux normes NEVI, ou en d’autres termes, qu’il ait voulu que ces nouvelles stations soient conformes aux exigences du projet de loi sur l’infrastructure (4 stations de 150 kW). Si tel est le cas, c’est une excellente nouvelle, car les anciennes stations Francis Energy ne faisaient que 2x 62 kW.
Le scénario intermédiaire ici est que les stations coûtent plus cher que prévu et que l’État ne leur a pas initialement donné suffisamment d’argent pour franchir la ligne d’arrivée. Si tel est le cas, nous obtiendrons exactement ce à quoi nous nous attendions, donc ce n’est pas une mauvaise chose.
Le pire scénario est que le gouvernement de l’État du Nouveau-Mexique est corrompu, incompétent ou donne simplement de l’argent aux gens pour rien. Je ne porte pas cette accusation, mais ce ne serait pas sans précédent pour les entrepreneurs de doubler leurs revenus et d’obtenir de l’argent deux fois. Cette possibilité devait être mentionnée pour être approfondie, mais rien n’indique que cela se produise, et c’est extrêmement improbable.
J’ai de nouveau envoyé un e-mail à Francis pour lui demander ce qu’ils font avec la deuxième levée de fonds. Je n’ai pas encore reçu de réponse, mais j’entendrai probablement quelque chose dans quelques jours, une fois le Nouvel An passé. Je publierai un autre article lorsque nous aurons une réponse et obtiendrons plus d’informations sur ce qui se passe avec ces nouvelles stations.
Les voyages vont être bien meilleurs
Quoi qu’il en soit, c’est formidable de voir que le Nouveau-Mexique a annoncé un tas de sites à venir supplémentaires dans l’État. Les personnes qui voyagent devraient avoir beaucoup plus de facilité à traverser l’État, et les personnes vivant dans le Nouveau-Mexique auront plus de facilité à envisager un véhicule électrique.
La plus grande nouvelle est probablement que le corridor US-550 d’Albuquerque à Farmington va être aimé par le DCFC. Ce n’est pas une autoroute inter-États, mais avec le Grand Canyon bloquant la majeure partie du nord de l’Arizona, c’est un couloir important pour se rendre du Nouveau-Mexique, du Texas et du sud à l’Utah, l’Idaho et le nord-ouest du Pacifique.
Image en vedette par Jennifer Sensiba.
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