Mise à l’épreuve du ProPILOT 2 de Nissan dans la Nissan ARIYA 2023

Un pilier fondamental de l’initiative est le multisegment ARIYA entièrement électrique de Nissan qui vise directement le cœur du segment populaire. Nissan a invité CleanTechnica à conduire les ARIYA et nous nous sommes dirigés avec impatience vers Nashville, Tennessee, pour mettre quelques kilomètres sur le nouveau venu passionnant sur le marché. Les véhicules électriques sont devenus synonymes de technologie et un élément central des véhicules modernes est leur système avancé d’aide à la conduite (ADAS). La solution de Nissan s’appelle ProPILOT 2 et comprend un nouveau mode de conduite qui permet un véritable fonctionnement mains libres sur certaines autoroutes.

Avis de non-responsabilité : Nissan a payé les frais de déplacement et d’hébergement de l’auteur pour assister à cet événement.

Conduire dans la Nissan ARIYA est une expérience intuitive. La direction est très confortable et toutes les interfaces sont familières. Il s’agit d’un équilibre impressionnant compte tenu de la modernité et de la prise en charge technologique du véhicule, de fonctionnalités telles que ProPILOT 2. Avec de nouvelles caractéristiques de conception telles que la console centrale motorisée et le tiroir de la console centrale motorisée, l’ARIYA vous donne l’impression d’être dans un vaisseau spatial, mais avec renvoie à toutes les choses qui comptent du point de vue de l’expérience de conduite

L’interface utilisateur pour les opérations de base est intuitive avec la conception du groupe de jauges centrales numériques tournant autour d’une jauge d’accélération e-Step à gauche et d’un compteur de vitesse à droite. Au milieu, une zone d’affichage dynamique peut afficher des informations sur le trajet, des détails multimédias, des objets identifiés par la suite de capteurs du véhicule, des notifications de l’ADAS et plus encore. L’ARIYA regorge de technologies qui peuvent être utilisées ou ignorées selon les préférences du conducteur.

Le système ProPILOT 2 de la Nissan ARIYA change dynamiquement la couleur du thème et des icônes des indicateurs. Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica

ProPILOT 2 propose trois niveaux d’assistance qui sont proposés en fonction de la quantité de son environnement que la suite de capteurs embarqués peut détecter. Le premier niveau de contrôle ProPILOT est le régulateur de vitesse adaptatif de base. Ce système détecte le véhicule qui précède et ajuste dynamiquement la vitesse de l’ARIYA pour rester à ou en dessous de la vitesse définie, avec une distance variable qui peut être réglée pour dicter l’écart entre la voiture qui précède. Le système indique que ce système est engagé en allumant une palette de couleurs blanches dans les graphiques ADAS embarqués.

ProPILOT niveau 2 s’appuie sur le régulateur de vitesse adaptatif, ajoutant un maintien de voie dynamique qui dirige efficacement le véhicule pour le maintenir dans la voie. Dans ce mode, le conducteur doit toujours garder les mains sur le volant et est responsable du fonctionnement complet du véhicule (mains sur, yeux sur). La voiture indique que ce mode est engagé avec une icône de volant verte et des lumières d’accentuation vertes dans tout le véhicule. Dans l’image ci-dessus, les accents verts autour du véhicule au centre de l’écran et les icônes de volant double de chaque côté sont verts pour indiquer que ce mode est actif.

Enfin, ProPILOT niveau 3 est un système de régulateur de vitesse adaptatif mains libres complet qui dirige le véhicule et permet au conducteur de retirer ses mains du volant. Ce mode n’est disponible que sur les autoroutes séparées cartographiées en HD, dont il y a environ 220 000 miles aux États-Unis. Nissan utilise les cartes TomTom HD et d’autres sont régulièrement ajoutées au système. Dans ce mode, le véhicule peut également effectuer des transitions via des échangeurs autoroutiers si une destination est définie dans la navigation. Il ne peut malheureusement pas encore changer de voie, mais fait des suggestions au conducteur. Ce mode est indiqué au conducteur et aux passagers par des icônes ProPILOT bleues sur les écrans du conducteur ainsi que par des lumières d’accentuation à DEL bleues dans tout le véhicule.

Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica

Lorsqu’il est activé, ProPILOT 2 permet au conducteur de se diriger dans une nouvelle voie, en prenant le contrôle du volant et le contrôle du véhicule, sans se désengager. Une fois la manœuvre manuelle terminée et le système détecte les lignes de voie et les véhicules environnants, il s’engagera à n’importe quel niveau, du blanc au vert en passant par le bleu. Sur l’affichage du groupe de jauges derrière le volant, une grande icône de volant change de couleur du blanc (niveau 1) au vert (niveau 2) qui est pratique pour les autoroutes, jusqu’au bleu (niveau 3) indiquant que le véhicule effectue des tâches de conduite et permet une véritable conduite mains libres.

REMARQUE : Consultez votre manuel du propriétaire et lisez attentivement toutes les instructions avant d’essayer vous-même. ProPILOT 2 est un système d’assistance à la conduite et n’est pas destiné à et ne peut pas remplacer fonctionnellement le conducteur. Dans tous les cas et à tous les niveaux de ProPILOT 2, le conducteur doit être attentif et être prêt à prendre le relais à tout moment. Mains libres ne signifie pas que le véhicule peut effectuer toutes les tâches. Ce n’est certainement pas le cas et cela peut nécessiter une intervention immédiate du conducteur ou passer au vert (niveau 2) à tout moment. Ne quittez pas la route des yeux, quel que soit le mode de conduite du véhicule.

Au début de notre itinéraire de conduite, nous avons traversé plusieurs zones de construction et le véhicule a non seulement été capable de gérer la construction, mais il l’a remarqué et m’a informé que nous étions dans une zone de construction, me demandant de porter une attention particulière à la zone . Agréable. Après 10 minutes de conduite sur l’autoroute en bleu ProPILOT (niveau 3), le laisser allumé s’est avéré être une façon très naturelle de conduire. En regardant à quel niveau il se trouvait, il était facile de comprendre quelles parties de la tâche de conduite le véhicule gérait et, inversement, ce que je devais faire, c’est le conducteur pour nous garder en sécurité. Parce qu’apparemment conduire seul avec un système ADAS est un travail d’équipe de nos jours.

Plus loin sur notre itinéraire, mais toujours sur une autoroute séparée et cartographiée, ProPILOT 2 s’est désengagé au hasard au milieu d’un itinéraire. Il est passé du mode mains libres bleu à une grosse notification rouge, me disant de prendre le relais immédiatement. Alors que je faisais attention à la route et à mon environnement, le désengagement immédiat du mode mains libres m’a laissé très peu de temps pour lever les mains et sur le volant. Pas idéal, mais aussi quelque chose auquel nous devrions nous attendre pour des systèmes évoluant aussi rapidement que ProPILOT. En environ quatre heures de conduite, je n’ai connu qu’un seul arrêt brutal du système et il s’agissait de véhicules de pré-production, de sorte que votre kilométrage peut varier.

Ces yeux numériques sont utilisés pour compléter la paire avec laquelle vous êtes né, rendant la conduite encore plus sûre. Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica

ProPILOT est beaucoup plus flexible que d’autres systèmes codés en dur comme les systèmes Autopilot et Full Self-Driving de Tesla qui sont activés ou désactivés. Nissan a conçu ProPILOT pour essayer d’en faire le plus possible lorsqu’il est allumé. Si vous conduisez sur une autoroute et prenez une bretelle d’accès sur l’autoroute, il passe de manière transparente de votre conduite sur la bretelle d’accès au mode mains libres bleu, en supposant qu’il s’agit d’une autoroute séparée et cartographiée en HD.

Dans l’ensemble, les progrès réalisés par Nissan entre ProPILOT et le système ProPILOT 2 que nous avons testé dans l’ARIYA sont significatifs. Le mode mains libres rendra sûrement les longs trajets beaucoup plus sûrs et plus faciles pour les conducteurs. Cela dit, l’incapacité de changer automatiquement de voie limite son utilité et rend la capacité de suivre les échangeurs autoroutiers le long des itinéraires beaucoup moins utile. Quel est l’intérêt de laisser le système se déplacer sur une nouvelle autoroute si vous devez changer manuellement de voie pour aligner les choses à l’avance ?

ProPILOT 2 semble toujours vouloir essayer de maximiser sa contribution à l’expérience de conduite lorsqu’il est allumé et je trouve l’intégration extrêmement utile et rassurante. En parcourant les autoroutes rurales du Tennessee, ProPILOT 2 est resté en grande partie en mode niveau 2, qui est un régulateur de vitesse et une direction adaptatifs pratiques. Des progrès sont réalisés par étapes progressives vers un avenir audacieux et ProPILOT 2 marque des progrès significatifs de l’équipe de Nissan vers un avenir entièrement autonome et zéro accident et c’est quelque chose que nous pouvons tous célébrer.

Vous appréciez l’originalité et la couverture de l’actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica – ou un mécène sur Patreon.

Vous ne voulez pas manquer une histoire de technologies propres ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !

Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.