[ad_1]
Comme tout bien Clean Technica écrivain, je fais des examens à long terme de tout véhicule propre que j’achète, emprunte, loue ou passe du temps avec le fabricant. Un e-mail récent du service OnStar de GM m’indique que j’ai le véhicule depuis environ un mois, donc cela semble être le bon moment pour donner aux lecteurs une mise à jour. Vraiment, un mois est suffisant pour le « J’ai acheté une nouvelle voiture! » sensation de s’estomper un peu, et pour plus d’objectivité regarde le véhicule arriver.
Si vous souhaitez revoir ce que j’ai écrit jusqu’à présent, assurez-vous de consulter mes premières réflexions sur la voiture ici, et mon récit de la prendre sur des chemins de terre accidentés ici. Je discute également de la demande de rabais d’installation EVSE de GM et de la compagnie d’électricité ici.
Efficacité
L’e-mail d’OnStar m’a donné un chiffre simple pour le mois, au cours duquel j’ai parcouru environ 1600 miles : 97 MPGe. À première lecture, 97 sonne comme un terrible chiffre MPGe, mais c’est un chiffre qui doit être replacé dans son contexte.
Les cotes EPA pour le Bolt EUV sont de 125 en ville et de 104 sur autoroute (car les véhicules électriques sont généralement moins efficaces sur l’autoroute, ce qui est la situation opposée à celle des véhicules à combustion). Les tests routiers de l’EPA ne sont généralement pas très réalistes au départ (ils ont des vitesses d’autoroute très lentes et simulent des ralentissements de la circulation), et en plus de cela, je vis dans l’ouest des États-Unis où les limites de vitesse sur l’autoroute commencent presque toujours en 7, et commence parfois en 8. La plupart de ma conduite était sur des routes avec une limite de vitesse de 75 MPH, le reste de la conduite locale principalement sur une autoroute à 65 MPH. Cela se traduit à peu près par « Aller 80 ou se faire écraser » la plupart du temps.
Donc, étant donné que j’ai passé beaucoup de temps au-dessus des vitesses d’autoroute EPA, il est logique que je voie cette moyenne.
Cela revient à environ 2,8 miles / kWh, et la connexion OBD d’ABRP me dit que la voiture dit qu’elle a une capacité de batterie utilisable de 61,4 kWh. Pour ceux qui ne le savent pas, la batterie est toujours de 66 kWh comme annoncé, mais GM est intelligent et laisse un tampon en haut et en bas de la batterie pour s’assurer qu’elle ne soit pas endommagée. Les 2,8 miles/kWh multipliés par les 61,4 kWh donnent une autonomie de 80 MPH d’un peu plus de 170 miles, ce qui est plutôt bon compte tenu des vitesses impliquées.
ABRP m’a donné d’autres pépites d’informations sur l’efficacité. La consommation de référence à 65 MPH est de 3,43 miles/kWh (292 Wh/mile). Ce chiffre est ce que l’ABRP utilise comme référence lors du calcul de l’autonomie disponible sur les itinéraires planifiés, et j’ai trouvé que la batterie restante prévue aux arrêts de charge était très précise. Ainsi, 3,4 miles/kWh à 65 sur un terrain plat semble être un bon chiffre qui correspond au monde réel.
La première réparation sous garantie de la voiture
Une chose que je n’ai pas encore mentionnée, c’est que la voiture avait quelque chose de cassé le jour où nous l’avons achetée, et c’est arrivé avant même que nous ayons quitté le terrain. L’unité d’infodivertissement de la voiture était équipée d’un de ces protecteurs d’écran temporaires, et lorsque ma femme l’a retiré, un morceau du coin de l’écran est apparu avec. C’était évidemment un défaut d’usine mineur (faiblesse du plastique sur ce coin ou quelque chose), alors ils ont immédiatement passé une commande pour un écran de remplacement.
La seule chose qui était ennuyeuse, c’est que je n’ai pas pu le prendre rapidement après l’arrivée de l’écran, et j’ai reçu un appel frénétique du concessionnaire disant qu’il allait devoir payer des frais de base si nous ne l’obtenions pas. d’ici le lendemain. C’était pendant une rénovation chaotique de la salle de bain que nous avions déjà en cours, alors j’ai eu mes fesses fatiguées là-bas et j’ai fait une sieste pendant qu’ils remplaçaient l’écran.
Je pense que GM doit travailler davantage avec les fournisseurs pour être plus flexible sur les délais de remplacement des pièces et les frais de base lorsqu’un client ne peut pas se rendre rapidement pour une réparation.
Un ennui mineur avec l’infodivertissement
En parlant du système d’infodivertissement, j’ai eu deux occasions où des interférences Wi-Fi ont anéanti ma session Android Auto et elle ne s’est pas immédiatement reconnectée. Lorsque j’ai essayé de me reconnecter manuellement, cela n’a tout simplement pas fonctionné, j’ai donc dû me passer d’Android Auto jusqu’à ce que je puisse éteindre la voiture, ouvrir la porte du conducteur et laisser le véhicule redémarrer complètement.
Je sais que les Bolts 2017-21 pourraient redémarrer l’infodivertissement en maintenant un bouton enfoncé, mais je ne trouve aucune instruction de ce type sur le Bolt EUV, et rien de ce que j’ai essayé n’a entraîné un redémarrage autre que l’arrêt de la voiture et l’éteindre complètement.
Je ne suis pas si irréaliste que de m’attendre à une informatique parfaite. Je sais que même les meilleurs systèmes échoueront parfois, et j’ai par ailleurs été satisfait du système d’infodivertissement et d’Android Auto sans fil (mais pas de l’application myChevrolet). La seule chose que j’aimerais vraiment voir, c’est une simple procédure de redémarrage du système d’infodivertissement pendant la conduite afin que je puisse remettre mon Waze à l’écran et récupérer ma musique.
Une autre aventure non pavée
Après avoir fait une belle balade sur un chemin de terre assez accidenté près de Ruidoso, au Nouveau-Mexique, j’ai décidé d’emmener l’EUV dans une autre aventure hors route. Le voyage a été un peu précipité, donc je n’ai pas pris de bonnes photos, mais je l’ai emmené dans les montagnes Chiricahua, dans le sud-est de l’Arizona. Je n’étais jamais allé là-bas et je ne savais pas à quoi m’attendre, mais les routes avaient l’air plutôt correctes sur Google Maps (ce n’est pas la première fois que j’en fais plus que ce que je pensais comme ça).
Le trajet depuis près d’El Paso n’a pas du tout été mouvementé, ce qui est une bonne chose. Une batterie pleine m’a conduit jusqu’à Lordsburg, au Nouveau-Mexique, avec environ un quart de batterie restante, et j’ai eu une charge assez complète à la station Electrify America avant de quitter l’autoroute pour l’après-midi/le soir.
La route vers Portal, en Arizona, s’est également déroulée sans incident, à l’exception de paysages absolument magnifiques, alors que nous regardions des tempêtes passer au-dessus de Portal du côté du Nouveau-Mexique. Mais, comme j’étais là-bas pour faire du tourisme et m’amuser, je n’ai pas apporté mon bon appareil photo. Je me donne encore des coups de pied pour cette décision, car c’est ce sur quoi j’aurais pu avoir une meilleure chance :
Mais, bien que j’ai raté de superbes opportunités de photos, j’ai quand même passé un bon moment et j’ai emprunté des sentiers accidentés que la plupart des gens ne pensaient pas que l’EUV pouvait gérer (le US Forest Service avertit: «Les véhicules à dégagement élevé sont fortement recommandés. 4WD également bénéfique, si disponible. »). Nous avons fait une boucle de la petite ville de Portal à la station de recherche du sud-ouest du Musée américain d’histoire naturelle, en passant par Paradise, en Arizona, et de retour à Portal.
En cours de route, nous avons parcouru des ravinements, des routes assez rocheuses (qui avaient été aggravées par la popularité des UTV côte à côte), plusieurs traversées d’eau modestes et un certain nombre d’endroits où j’avais besoin de la caméra frontale pour m’assurer que je n’allait rien gratter. Même lorsque la route était carrément horrible, la suspension gardait les choses confortables.
Donc, comme je l’ai déjà souligné, l’EUV est une bonne option EV économique pour les personnes qui vivent ou fréquentent des zones avec des routes comme celle-ci. La seule mise en garde est que je n’ai pas testé de telles routes quand c’est boueux ou quand il neige, donc ce n’est peut-être une bonne option estivale que si vous vivez loin dans les bois.
Je vais bientôt revisiter la région pour voir les couleurs de l’automne, et j’apporterai un bon appareil photo la prochaine fois ! Mais, j’ai quand même réussi à obtenir une image décente à partir d’un téléphone :
Toutes les images sont de Jennifer Sensiba.
Vous appréciez l’originalité et la couverture de l’actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica – ou un mécène sur Patreon.
Vous ne voulez pas manquer une histoire de technologies propres ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.
[ad_2]
Source link -13