NASCAR fixe la date du test de collision de nouvelle génération

La sécurité de la voiture Next Gen a été un sujet de discussion majeur tout au long de la saison 2022 de la Cup Series. Maintenant, NASCAR organise un test le 5 octobre pour résoudre potentiellement l’un des plus gros problèmes.

Selon Bob Pockrass de FOX Sports, NASCAR a fait de la modélisation informatique sur un nouveau clip arrière et une nouvelle structure de pare-chocs arrière. Une voiture avec ces pièces mises à jour subira un crash test dans une installation de l’Ohio dans la semaine précédant le Bank of America Roval 400 à Charlotte Motor Speedway.

Ces nouvelles pièces ne feront pas partie de la voiture lors des courses restantes de la Cup Series 2022, à condition qu’elles réussissent le crash test. Au lieu de cela, ils seront pour la saison 2023 des Cup Series, qui commence par l’exposition Busch Light Clash et le Daytona 500 payant des points.

« C’est un début », a déclaré Joey Logano aux membres des médias le 1er octobre. « Il faut plus qu’un simple clip arrière, mais c’est un début. » Le pilote de l’équipe n ° 22 Penske Ford a poursuivi et a déclaré qu’il y avait des « plans en place » pour améliorer la voiture pour la saison 2023. Bien qu’il y ait d’autres problèmes en jeu, tels que l’emplacement de la pile à combustible, qui doivent être résolus.

Un éminent chef d’équipe a eu des mots forts

GettyChris Buescher (en bas) et Ricky Stenhouse Jr. (en haut) s’écrasent au Daytona International Speedway.

Il y a eu de nombreuses conversations au cours de la saison 2022, dont beaucoup se sont concentrées sur le blâme. Les pilotes ont fait des commentaires sur le fait que NASCAR ne les écoutait pas, Goodyear a apparemment blâmé les équipes pour les pneus soufflés, et les dirigeants de NASCAR se sont opposés aux commentaires sur les «pièces de merde».

Greg Ives, le chef d’équipe d’Alex Bowman, s’est entretenu avec Motorsport.com et a fourni une vision différente de la situation. Il a dit qu’il se blâmerait avant de se concentrer sur les équipes, les pilotes, Goodyear ou NASCAR. Il a également recommandé que tout le monde en NASCAR se réunisse pour trouver des solutions.

« Lorsque vous essayez d’attaquer un problème, vous voulez que des alliés vous aident et je veux être l’un de ces gars », a déclaré Ives. « Nous devons nous unir. Nous ne pouvons pas continuer à penser que c’est la faute d’un individu ou la faute d’un organisme de sanction ou la faute d’une équipe de course.

Les pilotes ont reçu une mise à jour importante

GettyLes pilotes de NASCAR ont exprimé des inquiétudes concernant les problèmes de sécurité.

Les discussions sur la voiture Next Gen se poursuivent alors que les équipes et les pilotes se préparent pour les dernières courses de la saison 2022 de la Cup Series. De nombreux membres de l’industrie veulent savoir s’il y aura des changements apportés avant le Daytona 500 2023.

Certains pilotes ont déclaré que les lignes de communication entre eux et NASCAR n’étaient pas les meilleures. Cependant, le Conseil des conducteurs a tenu un appel le 30 septembre pour discuter plus avant des changements potentiels pour la voiture Next Gen.

Christopher Bell de Joe Gibbs Racing était parmi les personnes présentes, et il a fourni une mise à jour aux membres des médias avant la course Talladega Superspeedway. Il a dit qu’il semble que NASCAR comprenne où sont les pilotes et que tout le monde se concentre sur la progression.

« Oui, j’ai pu appeler et écouter et c’est sûr que les points positifs sont que vous savez, il y a des choses en cours pour améliorer spécifiquement les impacts arrière », a déclaré Bells. « Et ironiquement, la majorité de mes chutes cette année ont été des impacts arrière et ils m’ont fait très mal. Je suis donc heureux qu’il y ait des choses en cours pour améliorer ces impacts de style. Et j’espère que nous pourrons simplement continuer à améliorer la sécurité de la voiture Next Gen parce que les épaves font mal en ce moment.