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Pour la plupart des gens, le camping-car ultime est celui qui offre le plus de luxe et le plus d’espace possible. Cela signifie souvent quelque chose de la taille d’un bus, et parfois même plus grand et plus grand. Je comprends pourquoi les gens aiment ça, mais le coût du déplacement signifie que vous feriez mieux d’avoir un budget assez important pour l’essence ou le diesel, ou de ne planifier que de courts trajets. Ou, lorsque les prix du carburant sont élevés, vous devrez peut-être faire tous les deux de courts trajets et dépenser beaucoup d’argent. Aie!
Mais, disons que vous voulez économiser de l’argent, réduire votre impact sur l’environnement, etc. ? Le camping est beaucoup plus amusant sans le coût et la pollution, et si vous ne puisez pas dans les économies pour vous permettre des voyages le week-end, vous pouvez réellement vous permettre d’aller utiliser la chose ! En supposant qu’une tente ne fonctionne pas pour votre situation (c’est probablement l’option la plus efficace), la seule façon de le faire est de trouver un VR efficace. Et c’est encore plus important si vous allez remorquer avec un véhicule électrique.
Mais, il y a un côté sombre à l’industrie efficace des caravanes et des remorques de fret. Là où il existe des conceptions incroyablement efficaces, il y en a beaucoup plus de fausses qui sont conçues pour avoir l’air efficaces sans réellement livrer la marchandise. Des conceptions bien intentionnées mais mal exécutées aux conceptions plus anciennes qui se sont avérées pas si bonnes, en passant par la fraude pure et simple, il existe de nombreuses façons de profiter de l’achat d’une remorque efficace.
Certaines entreprises (comme Colorado Teardrops, dont l’image figure au sommet de cet article) font de l’ingénierie et proposent des conceptions qui fonctionneraient vraiment pour vous faire économiser du carburant et/ou de l’énergie. Mais, contrairement à une voiture, il n’y a pas de classification EPA MPG ou MPGe pour les remorques de fret et de camping, de sorte qu’ils peuvent à peu près faire n’importe quelle vague déclaration qu’ils veulent. Donc, il y a quelques choses que vous devez savoir pour ne pas tomber dans le piège des gadgets et de la science indésirable.
L’aérodynamique est plus importante que le poids
Je ne vais pas passer beaucoup de temps sur la réduction de poids dans cet article. Pourquoi? Parce que choisir un camping-car plus léger est facile et qu’il est difficile de mentir aux gens sur le poids. Le poids d’une remorque peut être vérifié facilement à de nombreux relais routiers et autres endroits où une balance est disponible. Si un fabricant de remorques induit les gens en erreur ou se trompe complètement sur le poids par incompétence, cela se remarquera. Ainsi, les chiffres que vous obtenez des fabricants et des concessionnaires doivent être exacts tant que vous comprenez que le poids à sec n’inclut pas tout ce que vous mettez à l’intérieur de la remorque.
L’autre raison pour laquelle je ne vais pas discuter du poids est que cela n’a pas beaucoup d’importance dans l’ensemble tant qu’il se situe à moins de 80% de votre capacité de remorquage. Les tests ont montré à maintes reprises que l’ajout de poids à une remorque n’affecte pas beaucoup la consommation de carburant à moins qu’il y ait une grosse montée le long de votre itinéraire. Mais des conceptions aérodynamiques médiocres peuvent vous coûter beaucoup plus cher que d’ajouter du poids.
Voici une vidéo montrant l’un des tests qui le prouve :
Il existe des modèles de camping-car incroyablement légers qui ne fonctionnent pas parce qu’ils sont grands et ne font rien d’autre pour compenser cela, alors assurez-vous de ne pas magasiner en fonction du poids uniquement.
Prendre soin de la remorque est toujours essentiel
Il est important de noter avant d’entrer dans la conception que des pneus correctement gonflés, des roulements régulièrement graissés et d’autres éléments d’entretien peuvent fortement affecter l’efficacité. Si vous ne vous occupez pas de ces choses, même les remorques les plus efficaces ne vous éviteront pas des dépenses et des catastrophes.
The Teardrop Camper nous montre comment bien faire les choses… et comment se tromper
La prochaine étape du camping sous tente (au moins en termes d’efficacité de conduite) est probablement une petite remorque « en forme de larme ». Ils sont petits, ils sont légers et ils vous donnent un lit chaud pour dormir. Ils empêchent les insectes d’entrer, et si vous en avez un plus agréable, il y a une petite kitchenette à l’arrière. Certaines de taille moyenne disposent même d’une petite salle de bain. La plupart des gens en veulent plus, mais nous y reviendrons dans une minute. Jetons-y un coup d’œil dans une courte vidéo (ou regardez simplement l’image pendant que vous faites défiler pour avoir une idée de ce à quoi elle ressemble).
Ces petits camping-cars en forme de larme sont une excellente étude d’efficacité, à la fois parce qu’ils peuvent nous montrer le moyen de bien faire les choses et parce qu’ils nous montrent le moyen de se tromper complètement.
Les vraies larmes, et celles qui ont la meilleure efficacité, ont un front assez émoussé, une courbe ample, une « queue » assez longue et une partie arrière relativement pointue. Ils le font parce que c’est fondamentalement la forme la plus efficace que vous puissiez faire pour tirer dans les airs. Cela peut sembler contre-intuitif, que l’avant de la forme de larme soit plus grand que l’arrière, mais la science de la conception aérodynamique soutient en fait cela.
https://www.youtube.com/watch?v=GMmNKULXXDs
Tout se résume à deux types de traînée qui résistent au mouvement d’un objet dans l’air. Premièrement, il y a la traînée de frottement, ou la résistance de l’air passant le long de la surface de l’objet. Deuxièmement, il y a la traînée de pression, ou la traînée du vide que l’objet laisse derrière lui au fur et à mesure. Ces deux choses sont liées l’une à l’autre, mais lorsqu’il s’agit de concevoir des remorques pour une efficacité maximale, la grande chose à regarder est cette zone de vide derrière la remorque.
La forme en forme de larme fonctionne très bien car elle permet à l’air de glisser le long de la surface de la remorque, de se rassembler parfaitement à l’arrière et de ne créer qu’une zone de vide minimale derrière elle (le cas échéant). Mais, rendez la queue trop trapue, rendez l’avant trop plat ou éloignez-vous trop de cette forme de larme, et vous recommencez à introduire des zones de vide ou à introduire une traînée de friction le long de la surface. Cette forme de larme établit un équilibre prudent et vous ne pouvez pas rééquilibrer les forces aérodynamiques par un vœu pieux.
Et, malheureusement, de nombreux campeurs en forme de larme sont des poseurs qui ressemblent un peu à une larme mais qui n’en sont tout simplement pas. Parmi ces faux pas en forme de larme, il y a les « squaredrops », les cyberdrops et d’autres conceptions qui tentent de vous donner une forme légèrement plus utile pour l’homme au prix d’introduire une certaine traînée dans le mélange (ou pire, d’y introduire beaucoup de traînée). ). Le problème avec la plupart de ces formes est qu’elles essaient de substituer des bords incurvés (que les gens pensent être aérodynamiques) à l’ingénierie aérodynamique réelle, ce qui favorise un avant plus émoussé et un arrière pointu pour atteindre l’équilibre que vous recherchez réellement.
Dans la partie 2, je vais discuter d’un autre aspect de la conception aérodynamique, parler de la façon d’optimiser réellement les campeurs sans larme et discuter plus en profondeur de certains de ces faux gadgets aérodynamiques.
Image en vedette : une capture d’écran d’une vidéo montrant des simulations aérodynamiques réelles d’une remorque en forme de larme. Image tirée d’une vidéo de Colorado Teardrops (une entreprise qui fait des analyses aérodynamiques).
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