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Le constructeur chinois de voitures électriques Nio a pris du retard dans la production et la livraison de milliers de véhicules au cours du mois dernier, les restrictions liées au COVID-19 ayant perturbé la production de ses deux usines, selon des personnes proches du dossier.
La production des usines de Hefei, dans la province d’Anhui, a également été affectée par des retards dans la fourniture de certains composants, ont indiqué les sources, demandant à ne pas être identifiées car les détails sont privés.
Nio, cotée aux États-Unis, a tenté de faire fonctionner des systèmes dits en boucle fermée dans les usines – qui obligent les travailleurs à rester sur place, permettant à la production de continuer même si un verrouillage est en place – mais ces efforts ont échoué en raison d’un manque de pièces , dit l’une des personnes.
Les perturbations ont entraîné la perte d’environ 7 000 véhicules électriques en production, ce qui signifie que les livraisons ont chuté d’environ 5 000, a déclaré l’une des personnes.
Nio a signalé mardi 10 059 livraisons pour octobre, en baisse de 8% par rapport aux chiffres de septembre. La production dans les deux usines a désormais partiellement repris, ont indiqué les sources.
Un représentant de Nio a refusé de commenter. publication chinoise 36kr signalé plus tôt que les bordures COVID avaient eu un impact sur la production de Nio.
Conformément à la politique chinoise COVID Zero, Hefei, dans le centre de la Chine, a fermé de nombreuses installations intérieures, notamment des cinémas, des gymnases, des cybercafés et des bars, lorsque des cas de virus sont apparus.
Les cours en personne dans les collèges, les écoles primaires et les établissements de tutorat ont été interrompus et les collèges sont également soumis à des systèmes en boucle fermée.
L’expérience de Nio montre comment l’approche de tolérance zéro de la Chine face à la pandémie bouleverse les affaires et la deuxième économie mondiale, avec des impacts sur les opérations d’usine et les chaînes d’approvisionnement. Alors que les boucles fermées permettent aux entreprises de rester opérationnelles pendant les fermetures, elles pèsent lourdement sur les travailleurs, dont les mouvements sont sévèrement limités, certains étant même obligés de dormir dans les usines.
Les travailleurs quittent la plus grande usine d’iPhone du monde, à Zhengzhou, dans le centre de la Chine, après que les restrictions COVID ont été promulguées à la hâte, laissant une grande partie des 200 000 employés aux prises avec des conditions de vie inadéquates.
Tesla a utilisé avec succès une boucle fermée pour reprendre la production pendant le verrouillage de plusieurs mois à Shanghai plus tôt cette année.
Nio, basée à Shanghai, possède deux usines dans la province d’Anhui. Le premier, en coopération avec Anhui Jianghuai Automobile Group, peut produire jusqu’à 240 000 véhicules par an, tandis que l’autre, qui a commencé la production de masse plus tôt cette année, est en train d’atteindre sa pleine capacité, créant le dernier modèle de berline ET5 de l’entreprise.
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