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La saison des sommets a bien démarré en Asie du Sud-Est et les véhicules verts sont à l’honneur. La police locale conduit même des motos électriques pour escorter les délégués. Vous l’avez probablement vu aux infos.
« De nombreuses entreprises se rendent compte que les deux-roues électriques seront d’abord adoptés dans cette partie du monde », a déclaré Vivek Lath, associé chez McKinsey, dans une interview à Singapour vendredi. « C’est un segment qui va accélérer beaucoup plus vite. »
Les villes d’Asie du Sud-Est sont surpeuplées et des véhicules plus petits et plus agiles ont plus de sens. Ajoutez à cela la pollution causée par les motos deux temps mal entretenues et le passage à l’électrique prend tout son sens. Je suis également allé à Bali et il est évident que les voitures à batterie sont encore trop chères pour les classes moyennes émergentes d’Asie du Sud-Est, mais la plupart peuvent se permettre un deux-roues électrique.
Rahul Gupta, partenaire associé chez McKinsey, estime que les deux-roues électriques pourraient représenter jusqu’à 50 % du marché global des motos dans la région d’ici 2030, contre seulement 20 % pour les voitures. « Des pays comme l’Indonésie et le Vietnam – déjà de grands marchés pour les scooters et les motos – stimuleront cette croissance, en particulier alors que les entreprises de livraison du dernier kilomètre telles que Grab et GoJek s’engagent à transformer entièrement leur flotte en véhicules électriques », a déclaré Gupta.
« Indonesia Battery Corp., un fabricant de véhicules électriques appartenant à l’État, prévoit de produire 50 000 batteries pour deux-roues l’année prochaine afin de soutenir les quelque 115 millions de motos qu’il verra éventuellement rouler sur les routes du pays. »
Nous verrons donc davantage de ces deux-roues électriques, pas seulement pendant la saison des sommets.
« L’Indien Hero MotoCorp, le plus grand fabricant mondial de deux-roues en volume, a dévoilé le mois dernier son premier scooter électrique sous la sous-marque Vida. Une caractéristique intéressante pour les petits sauts de quartier est une fonction de sécurité en cas de panne qui limitera la vitesse maximale du scooter à 10 kilomètres par heure, lui permettant de parcourir jusqu’à 8 kilomètres avec une batterie presque épuisée », Bloomberg écrit.
« Même les entreprises des marchés développés d’Asie s’y mettent. Le japonais Honda Motor redouble d’efforts dans ses projets d’introduction de motos électriques, avec pour objectif de déployer au moins 10 modèles dans le monde d’ici 2025. »
Auto Punditz me dit qu’il est difficile d’obtenir des données précises sur l’étendue et la vitesse de la transition, mais m’a proposé cela comme une mine possible.
Les motos électriques sont plus récréatives ou conduites par des passionnés aux États-Unis et en Europe. En Asie, ce sont surtout des véhicules pratiques et bon marché pour transporter les gens d’un point A à un point B. Comme en Europe et aux États-Unis, ici en Australie, il s’agit plutôt de deux-roues comme véhicules de loisir, mais pour nos voisins les plus proches, c’est un grand pas en avant pour les besoins de transport quotidiens et nous devrions tous garder cela à l’esprit lorsque nous écrivons sur la révolution des véhicules électriques dans le monde.
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