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La Banque mondiale vient de publier une nouvelle étude sur la manière dont les pays en développement peuvent passer à la mobilité électrique. L’étude approfondie de 228 pages explore des points de départ rentables permettant aux pays en développement d’atteindre leurs objectifs d’électrification et de s’aligner sur une trajectoire de zéro carbone net. Certains des points de départ explorés dans la recherche sont les bus électriques, qui couvrent de longs kilomètres et offrent un taux d’occupation élevé, et les véhicules électriques à 2 et 3 roues, qui apportent également des avantages en matière de développement.
Les véhicules électriques sont l’un des instruments dont on parle le plus pour mettre le monde sur une trajectoire zéro carbone. Dans les pays en développement à faibles émissions, la transition vers les véhicules électriques a ajouté des avantages, tels que l’amélioration de la qualité de l’air local, la connectivité du dernier kilomètre dans les endroits reculés et la réduction de la dépendance au carburant importé.
Malgré les avantages évidents, la transition vers les véhicules électriques est relativement faible dans les pays en développement. En 2021, il y avait environ 6,6 millions de ventes de véhicules électriques, la majeure partie de ces ventes étant concentrée en Chine, en Europe et aux États-Unis. Les véhicules électriques coûtant parfois plus de 70 % de plus que les véhicules conventionnels, cela crée un énorme obstacle financier pour le consommateur moyen des pays en développement.
Le nouveau rapport de la Banque mondiale, intitulé L’économie des véhicules électriques pour le transport de passagers, ont constaté que sur de nombreux marchés, les économies réalisées sur les coûts de carburant et d’entretien tout au long de la durée de vie d’un véhicule électrique compensent largement le prix d’achat relativement élevé. En outre, si l’on tient compte des avantages pour la santé et l’environnement, les arguments en faveur de la mobilité électrique étaient déjà solides dans environ la moitié des pays étudiés.
Une fois que la viabilité des véhicules électriques et l’ajout d’infrastructures de recharge seront plus disponibles, on s’attend à ce que les prix continuent de baisser d’ici 2030.
« Nous savions déjà qu’une transition vers l’e-mobilité était importante ; avec cette recherche, nous savons maintenant que c’est faisable », a déclaré Riccardo Puliti, vice-président des infrastructures à la Banque mondiale. « Notre rapport indique clairement que tous les pays ont besoin d’un plan pour intégrer les véhicules électriques dans leurs stratégies de mobilité durable. »
Soulignant les arguments économiques en faveur de la mobilité électrique, la recherche montre également qu’il existe plusieurs mesures que les gouvernements et les institutions financières peuvent prendre pour accélérer la transition vers les véhicules électriques. L’étude montre que l’infrastructure de recharge peut être jusqu’à 6 fois plus efficace pour encourager les achats de VE que les subventions. Les programmes de crédit-bail et le recyclage des batteries, ainsi que l’apport de financements commerciaux supplémentaires sur le marché, ont contribué à établir une transition vers la mobilité électrique.
La Banque mondiale travaille déjà avec de nombreux pays clients, dont le Sénégal, l’Inde, l’Égypte et le Brésil, le Chili, la Colombie, le Rwanda et les Philippines sur des projets visant à faire progresser leur mobilité électrique. L’un des domaines de la transition vers les véhicules électriques sur lequel ils se concentrent est l’intégration des bus électriques dans les systèmes de transport public des grandes villes, tout en faisant des 2 et 3 roues électriques une alternative abordable et propre à la motorisation.
« La mobilité est une bouée de sauvetage fondamentale qui relie les gens aux emplois, à l’éducation, aux services essentiels et aux opportunités. Mais chaque année, 7,8 millions d’années de vie sont perdues en raison de complications de santé résultant de la pollution de l’air. Il est urgent de réduire les émissions des transports, et tous les outils de décarbonisation des transports – y compris l’e-mobilité – sont sur la table », déclare Cecilia M. Briceno-Garmendia, économiste principale pour la Pratique mondiale des transports à la Banque mondiale et auteure principale. du rapport. « Pour les pays en développement, la transition vers l’e-mobilité n’est plus une question de « si », mais de « comment » et de « quand ».
Source : Banque mondiale
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