Oakland va utiliser des bus électriques pour fournir une alimentation de secours aux bâtiments municipaux

La California Energy Commission a financé un premier projet de véhicule à bâtiment (V2B) qui permettra aux batteries des bus électriques de fournir une alimentation de secours aux bâtiments communautaires afin qu’ils puissent fournir un endroit sûr aux résidents en cas d’urgence. Les bus électriques utilisés à Oakland ont été achetés à New Flyer et sont exploités par AC Transit.

Selon un communiqué de presse, le programme Electric Investment Charge de la CEC a accordé au projet un financement de 3,2 millions de dollars, tandis que 400 000 dollars supplémentaires en fonds de contrepartie ont été apportés par le West Oakland Environmental Indicators Project (WOEIP) et AC Transit. Cette étude pilote est connue localement sous le nom de « V2B Oakland » et est une collaboration entre le Center for Transportation and the Environment, Mobility House, AC Transit, New Flyer, Schneider Electric, la ville d’Oakland et WOEIP.

Alimentation de secours d’urgence des bus électriques

Chacun des bus électriques à batterie fournira six heures d’alimentation de secours aux charges critiques de la succursale West Oakland de la bibliothèque publique d’Oakland. De plus, les bus électriques à pile à combustible à hydrogène fourniront jusqu’à 11 heures continues d’alimentation de secours, déplaçant près de 100 livres d’émissions de carbone par heure par rapport aux générateurs de secours diesel traditionnels. Travaillant en étroite coordination avec New Flyer, ce projet marque la première fois qu’une agence de transport en commun américaine aura la possibilité d’utiliser un véhicule à hydrogène pour l’alimentation de secours V2B.

«Lancer le premier hub de résilience communautaire alimenté par un système de recharge V2B bidirectionnel a été un voyage incroyable. En associant innovation technologique de pointe et durabilité, nous sommes en mesure d’offrir des avantages d’intervention d’urgence indispensables aux agences de transport en commun et aux communautés », a déclaré Jason Hanlin, directeur de la recherche technologique chez CTE. « Pour un projet avec autant d’acteurs clés, nous sommes ravis d’appliquer l’approche de gestion de projet éprouvée de CTE pour faire passer ce nouveau projet du concept à la réalisation. »

Le système d’alimentation de secours résilient, qui combine la capacité d’alimentation électrique exportable par bus (BEPS) avec des chargeurs bidirectionnels et un logiciel intelligent, sera intégré et testé dans les installations de New Flyer à Hayward, puis déployé dans une division de bus AC Transit et à la bibliothèque d’Oakland. Le système est conçu pour alimenter le système amélioré de CVC et de filtration de l’air de la bibliothèque, fournissant de l’air pur et de l’électricité à l’intérieur du bâtiment pour créer un abri public en cas d’urgence et de panne.

« Nous sommes ravis d’apporter notre expertise » du véhicule à tout « de nombreux projets en Europe et en Asie pour développer maintenant le tout premier hub de résilience du véhicule au bâtiment aux États-Unis », a déclaré Gregor Hintler, directeur général américain de The Mobility House. « Notre système ChargePilot garantit que tous les besoins de mobilité du transport en commun sont satisfaits et orchestre la charge et la décharge des chargeurs bidirectionnels afin que les bus puissent alimenter les charges critiques du bâtiment. »

Les flottes de bus électriques sont particulièrement adaptées à l’alimentation de secours et aux secours d’urgence en raison de leur capacité de stockage d’énergie, de leur architecture électrique, de leur mobilité indépendante et de leur capacité à être rapidement réparties. Comparé aux générateurs diesel – la technologie par défaut actuelle pour l’alimentation de secours d’urgence – le système de bus électrique offre des temps de réponse plus rapides et des émissions réduites. Non seulement il est plus rentable, mais il augmente également la valeur des véhicules et des chargeurs zéro émission en offrant des avantages de soutien à la communauté.

« Alimenter les abris d’urgence avec un approvisionnement énergétique îloté est une prouesse innovante que nous sommes honorés de contribuer à faciliter », a déclaré Jana Gerber, présidente de Microgrids North America chez Schneider Electric. « Il est également passionnant de démontrer comment différentes technologies peuvent s’intégrer les unes aux autres de manière si transparente et intelligente pour permettre une alimentation de secours cruciale pour la communauté et l’infrastructure. »

« Il ne fait aucun doute que fournir un service de transport en commun fiable à près de 22 millions d’usagers annuels est notre priorité absolue, mais nous poursuivons également des partenariats et des initiatives qui font progresser la technologie zéro émission », a déclaré le directeur général d’AC Transit, Michael Hursh. « V2B est un exemple de programme zéro émission qui nous permet de tirer parti de nos ressources pour améliorer la résilience et la préparation aux situations d’urgence des diverses communautés que nous avons desservies au cours des 60 dernières années. »

«De nombreuses communautés à faible revenu partagent des rues et des clôtures avec l’industrie du fret et souffrent d’une pollution mortelle due à la combustion du pétrole, déclare Brian Beveridge, co-directeur exécutif de WOIEP. « Avec nos réseaux électriques soumis aux exigences du réchauffement climatique et du fait que l’énergie solaire et éolienne ne suit pas le rythme des besoins urgents, l’hydrogène peut offrir un autre outil dans la boîte à outils des opportunités de transport de marchandises à zéro émission. Des communautés comme West Oakland bénéficieront d’un ensemble élargi d’options énergétiques de transport en obtenant des rues et une qualité de l’air plus propres et plus sûres.

L’infrastructure devrait être installée d’ici la mi-2023, et la démonstration, l’analyse, l’évaluation et le transfert de connaissances pour le programme pilote se poursuivront jusqu’en juillet 2025.

La Mobility House est bien connue pour Clean Technica lecteurs. Elle a été sélectionnée pour gérer la recharge des véhicules électriques de la flotte d’Austria Post et des bus électriques utilisés par l’agence de transport public de Saint-Louis. Sa mission est de créer un avenir énergétique et de mobilité sans émissions.

Les plats à emporter

Des projets comme celui-ci à Oakland démontrent qu’il y a bien plus dans les véhicules électriques qu’un simple transport à zéro émission. Nous commençons à peine à comprendre toute la valeur ajoutée que les véhicules électriques rendent possible lorsqu’ils sont intégrés au réseau. Les bus sont particulièrement utiles à cette fin car ils peuvent fournir une alimentation de secours sans émissions pendant des heures lorsqu’ils ne sont pas en service actif.

Les services publics réalisent lentement que les véhicules électriques ne sont pas un fardeau, ils sont en fait la clé des réseaux énergétiques résilients du futur. Bien sûr, nous n’en sommes peut-être pas encore là, mais des projets comme celui-ci nous montrent ce qui est possible. Pour ceux qui pensent que l’avenir est trop lent à arriver, nous ne pouvons que dire : « Patience, sauterelle ». Les véhicules électriques vont transformer les marchés de l’énergie d’une manière que nous ne pouvons même pas imaginer aujourd’hui.

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