Oui, il y aura beaucoup de puissance pour les camions électriques

L’idée que le réseau électrique ne sera pas en mesure de gérer l’afflux à venir de véhicules électriques est un sujet récurrent pour les sceptiques des véhicules électriques. Dernièrement, nous avons assisté à une vague de FUD qui se concentre sur les camions électriques. (Ce n’est pas surprenant, puisque Tesla vient de commencer les livraisons de son semi-remorque, le Tesla Semi.) Une station de recharge pour camions électriques nécessitera autant d’électricité qu’une « petite ville » ou qu’un « stade de sport », nous préviennent-ils. Oui, il sera. Mais en fait, les petites villes semblent obtenir l’électricité dont elles ont besoin – du moins dans le monde riche, les baisses de tension et les pannes de courant sont rares, sauf en cas de catastrophe naturelle. Et je ne me souviens pas que quelqu’un se soit jamais opposé à la construction d’un nouveau stade sportif par crainte qu’il « écrase la grille ».

Ceci est un autre exemple d’un appareil FUDster préféré : prenez une préoccupation légitime avec une nouvelle technologie et amplifiez-la en une raison d’abandonner la nouvelle technologie – en ignorant le fait que les entreprises s’affairent à trouver des moyens de résoudre les problèmes (et de gagner de l’argent en le processus).

Il est vrai que les flottes de véhicules électriques lourds nécessiteront d’énormes quantités d’énergie – mais c’est une opportunité, pas un deal-killer.

De nombreux exploitants de flottes, après avoir mené des projets pilotes pendant des années avec quelques camions électriques et constaté qu’ils fonctionnent très bien, veulent maintenant passer des commandes plus importantes – mais ils apprennent bientôt qu’ils vont devoir faire d’importants investissements dans l’infrastructure de recharge, et que ils n’ont pas l’expertise pour mettre en place ces systèmes. Les équipementiers automobiles et les startups saisissent cette opportunité en proposant des packages d’infrastructure « clé en main » aux opérateurs de flottes. Les systèmes de recharge qu’ils conçoivent comprennent plusieurs solutions conçues pour maintenir des demandes d’énergie raisonnables, notamment la recharge intelligente; gestion de la charge ; production d’énergie sur site ; et le stockage de la batterie.

Disons que vous avez une flotte de 100 camions électriques de classe 8, chacun avec une énorme batterie de 900 kWh (la capacité de batterie estimée d’un Tesla Semi). Cela signifie-t-il que les camions vont consommer 90 000 kW d’électricité par heure ? Eh bien, c’est possible si vous les branchiez tous directement sur le réseau, mais aucun opérateur de flotte sensé ne le ferait.

Un opérateur de flotte avisé va brancher ces bêtes dans un système de gestion de l’énergie (qui peut être fourni par un équipementier de véhicules électriques tel que Proterra, ou par une société tierce comme AMP ou The Mobility House) qui a été soigneusement conçu pour optimiser consommation d’énergie tout en gardant les camions ou les autobus chargés et prêts pour leurs trajets. La recharge intelligente consiste à programmer la recharge pour qu’elle ait lieu aux moments de faible demande sur le réseau. La gestion de la charge consiste à limiter le niveau de puissance de chaque véhicule individuel afin que la charge électrique globale ne sollicite pas la connexion au réseau. Des panneaux solaires et/ou des éoliennes sur site génèrent une partie de l’énergie nécessaire, et d’énormes batteries stationnaires (peut-être fabriquées à partir de batteries EV de seconde vie) stockent cette énergie afin qu’elle puisse être utilisée à des moments optimaux.

En additionnant les effets de toutes ces technologies d’économie d’énergie, nous constatons que le courant nécessaire pour maintenir notre flotte chargée est une fraction de la capacité énergétique « nominale » des batteries de nos véhicules. Au lieu de tirer 90 000 kW d’électricité, nous n’aurions peut-être besoin que de 60 000 kW.

En remontant au niveau macro, nous constatons que l’écosystème des combustibles fossiles consomme également beaucoup d’électricité – une étude récente estime que, une fois que vous considérez le forage pétrolier, le raffinage, le transport, etc., un camion à essence ou diesel est responsable de la moitié beaucoup de consommation d’électricité en tant que VE (en plus de l’énergie qu’il utilise sous forme de combustible fossile). Ainsi, chaque véhicule électrique qui remplace un camion diesel n’augmente la consommation nette d’électricité que d’une fraction de la quantité qu’il consomme directement.

Ces personnes à l’esprit public qui « n’ont rien contre les véhicules électriques, mais… » supposent invariablement que chaque camion ou bus électrique va charger de zéro à 100% de sa capacité de batterie nominale chaque jour, et que leurs propriétaires vont simplement les brancher le tout dans le mur, sans se soucier des coûts énergétiques. En fait, les exploitants de flottes ont tout intérêt à investir dans la technologie pour minimiser leur consommation d’énergie, et cette technologie devient de plus en plus puissante de jour en jour.

Un autre facteur est que les véhicules électriques permettent des économies substantielles sur les coûts de carburant et d’entretien. Au fil du temps, cela compense largement l’investissement qu’une flotte doit faire dans l’infrastructure de recharge. Et nous n’avons même pas mentionné la technologie véhicule-réseau, qui devrait augmenter les économies que les véhicules électriques apportent aux flottes, tout en les transformant en actifs – et non en passifs – pour la stabilité du réseau.

Lorsque nous considérons les économies d’énergie aux niveaux micro et macro ensemble, nous constatons que la consommation d’énergie d’une flotte de véhicules électriques est forcément bien inférieure à celle indiquée par une équation simpliste de capacité de la batterie * nombre de véhicules = réseau va kablooey !

Cet article fait partie d’une série en quatre parties (et croissante) sur la démystification polie des mythes anti-VE :

1) Liens pratiques pour démystifier les mythes anti-EV courants

2) Démystifier les mythes anti-EV courants, deuxième partie : approvisionnement responsable en matières premières

3) Outils rhétoriques préférés utilisés pour diffuser la désinformation anti-EV

4) Oui, il y aura beaucoup de puissance pour les camions électriques

Et pour ceux qui ne se soucient pas d’être polis : des réponses sarcastiques à des questions stupides sur les véhicules électriques

Publié à l’origine sur EVANNEX. Par Charles Morris.

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