Il semble que le marché automobile allemand ait touché le fond et renoué avec la croissance. Novembre a apporté une augmentation surprenante de 31% des ventes. Cependant, cela ne suffit toujours pas pour sortir les chiffres depuis le début de l’année (YTD) du rouge (-2% YoY). Une grande partie de cette croissance peut être attribuée aux plugins – les ventes de véhicules entièrement électriques (BEV) ont augmenté de 44% d’une année sur l’autre (YoY). Il y a eu 57 588 immatriculations de BEV le mois dernier, un nouveau record, qui représentait d’ailleurs 22% du marché global. En revanche, les hybrides rechargeables (PHEV) ont bondi de 61 %. Attendez-vous à ce que ces chiffres augmentent encore plus en décembre. Il devrait y avoir une ruée vers les ventes en décembre, car l’année prochaine, les PHEV ne seront plus éligibles aux incitations pour les VE, et les BEV verront leurs subventions réduites. Quoi qu’il en soit, les PHEV ont enregistré 44 539 immatriculations en novembre, également un mois record pour la catégorie, représentant 17 % du marché automobile total.
La part de véhicule plug-in de 39 % en novembre a permis au score depuis le début de l’année d’atteindre 29 % (16 % BEV). UNE 30% (ou 31% ?) résultat d’ici la fin de l’année semble non seulement possible, mais probable.
20 véhicules plug-ins les plus vendus en Allemagne — novembre 2022
Le marché allemand des plugins est connu pour ses surprises, et novembre en a apporté une autre. Si un modèle Tesla gagnant le marché allemand des plugins n’est pas vraiment quelque chose dont il faut parler, le fait que ce n’était pas le Fabriqué en Allemagne, corps croisé Tesla Model Y, mais le Fabriquée en Chine, berline intermédiaire Tesla Model 3, maintenant c’est quelque chose qui mérite d’être réfléchi.
Les 6 811 unités du modèle 3 représentaient les meilleures performances hors pointe de la berline jamais réalisées en Allemagne, ce qui lui a permis d’être 3e sur l’ensemble du marché allemand, une performance inattendue, surtout si l’on considère que la fabrication locale et plus à la mode Le modèle Y n’était que 4e, avec 3 867 unités, derrière la Fiat 500e n°3 et le Ford Kuga PHEV n°2.
Ce comportement particulier des deux plaques signalétiques Tesla est représentatif du moment actuel sur le marché allemand des véhicules électriques. En raison de l’évolution des incitations, ces derniers mois de l’année connaissent une ruée vers les ventes non seulement des acheteurs individuels réels mais aussi des pré-inscriptions. Cela profite aux équipementiers et aux modèles qui ne sont pas soumis à des contraintes de production. Et parce que le modèle 3 est moins demandé que le modèle Y dans le monde, Tesla peut livrer plus d’unités de modèle 3 que d’unités de modèle Y pour satisfaire ce pic de demande en Allemagne – d’où le plus grand pic de livraison (et pic de pré-inscription ?) du modèle 3.
Ceci étant un mois record, pour les raisons susmentionnées, nous avons 12 modèles dans ce top 20 atteignant des résultats record. L’un des points forts comprend le Ford Kuga PHEV n ° 2 (4 649 immatriculations), le Dearborn tire tout ce qu’il peut de son multisegment hybride plug-in avant la fin des subventions. Une autre était la Fiat 500e terminant le mois en 3e position, avec 3 904 immatriculations. C’était un nouveau record pour le petit Italien, contribuant à 57% des ventes globales du modèle Fiat en novembre. Cela a permis au modèle italien de terminer le mois en deuxième position sur le marché automobile global.
De plus, une sorte de surprise est le fait que le Tesla Model Y, 4e sur le marché des plugins, était également 7e sur le marché global. Cela signifiait qu’il y avait quatre modèles de plugins dans le top 10 général.
Verrons-nous une majorité de modèles de plugins dans le top 10 général en décembre ?
Dans la moitié supérieure du tableau, il y a eu trois autres performances record, avec la Dacia Spring atteignant la 9e place grâce à 2 035 immatriculations, l’élégante Opel Mokka EV obtenant 2 031 immatriculations et la sportive Cupra Born se classant 7e avec un record de 2 089 immatriculations. .
Ce dernier résultat est représentatif de la récente montée en puissance de la production de la famille MEB, juste à temps pour satisfaire l’envolée des ventes actuelle. L’Espagnol EV a non seulement atteint un résultat record, mais son frère premium, l’Audi Q4 e-tron, a également atteint un résultat record, 1 498 immatriculations. La sportive VW ID.5 a enregistré un record de 774 immatriculations, la très attendue VW ID.BUZZ a connu son premier mois de volume (642 immatriculations), et même l’Audi e-tron (!) et la Porsche Taycan (!!!) ont rejoint les incitations -surtension dérivée – avec des résultats record des deux modèles haut de gamme. La grande Audi a atteint 1 486 immatriculations le mois dernier, juste avant la fin de sa production, tandis que la très froid Porsche EV a atteint 886 immatriculations en novembre.
Quant aux VW ID.3 et VW ID.4, bien qu’ils n’aient toujours pas réussi à impressionner sur leur marché natal, terminant respectivement 5e et 6e, la vérité est qu’ils sont sur la bonne voie. Le modèle à hayon a enregistré 3 619 immatriculations, son meilleur résultat depuis septembre 2021, tandis que le crossover a enregistré son deuxième meilleur résultat de tous les temps, 2 097 immatriculations, seulement dépassé par les 2 300 unités atteintes en décembre 2020 lorsque l’ID.4 venait d’être lancé. Est-ce à dire que les deux modèles accompliront enfin leur destin en 2023 ?
La seconde moitié du tableau a également vu d’autres modèles atteindre des résultats record, comme la Mercedes A-Series PHEV n°11 (2 009 unités) et la VW Tiguan PHEV n°13 (1 747 unités), les deux marques cherchant à miser sur les derniers jours. des incitations PHEV.
Mais il y avait aussi des BEV atteignant des records, comme la Renault Megane EV #14 multisegment à hayon marquant 1 728 inscriptions, son deuxième record consécutif. La marque française espère reproduire au moins une partie du succès que la Renault Zoe a eu autrefois de l’autre côté du Rhin. L’élégante Polestar 2 a terminé le mois à la 15e place, grâce à 1 669 immatriculations, également son deuxième record consécutif. Même Hyundai a réussi à allouer plus d’Ioniq 5 à l’Allemagne, permettant à l’attrayant hayon rétro-XXL pour terminer le mois en #20, avec un record de 1 475 unités.
En dehors du top 20, il y a aussi beaucoup à dire. Alors que BMW a poussé les ventes de ses PHEV classiques de la Série 3 (record de 1 451 unités) et de la Série 5 (record de 1 049), ses modèles BEV n’ont pas pu bénéficier de la flambée des ventes actuelle. Le i4 liftback s’est terminé avec seulement 359 enregistrements et le phare iX avec 429 enregistrements. Oui, si bas.
Au cours de la même période, la rivale Mercedes était tirer sur tous les cylindres chargeant à toute vitesse, avec plusieurs performances record. Outre le résultat record de la série A susmentionné, quatre autres modèles ont impressionné par des scores record, comme le nouveau PHEV de la série C (1 143 immatriculations), le GLE PHEV (1 078 immatriculations) et l’EQA tout électrique (1 155 immatriculations) et EQB. (777 inscriptions). Même le monospace compact série B PHEV a enregistré un record de 869 immatriculations ! (Malheureusement, les monospaces compacts sont une espèce en voie de disparition en Europe, donc tout représentant de cette catégorie atteignant un résultat record est une bonne nouvelle.)
Zut, même le vétéran Smart Fortwo EV a donné des signes de vie, en marquant 1 434 immatriculations, un nouveau record de l’année et un rappel que le minuscule biplace est toujours là.
Stellantis a également augmenté la production d’un cran. Outre le résultat record susmentionné de l’Opel Mokka EV, Opel a également célébré les 943 immatriculations de la petite Corsa EV, tandis que la compacte Astra PHEV (833 immatriculations) et le crossover Grandland PHEV (910 immatriculations) ont également enregistré des performances record. Outre les bons résultats de la marque allemande, Stellantis a été aidé par le meilleur score de l’année de la Peugeot e-208 EV française (1 154 unités) et le résultat record du Compass PHEV de Jeep (1 286 unités).
Enfin, Mazda a vu son modèle CX-60 PHEV monter à 1 154 unités, un nouveau record pour le SUV japonais. (Imaginez ça, Mazda vend plus que Toyota dans la course hybride plug-in !…)
20 véhicules plug-ins les plus vendus en Allemagne — janvier à novembre 2022
Concernant le tableau 2022, il y avait de quoi parler. Alors que le modèle Y reste intouchable au n ° 1, le lapin de Tesla sorti du chapeau en novembre était le modèle 3 qui passait de la 4e à la 2e, grâce aux performances brillantes de la berline le mois dernier – ce qui pourrait donner au constructeur automobile américain une victoire n ° 1 et n ° 2 cette an. En Allemagne. Maintenant, laissez cela pénétrer….
Ailleurs, le groupe Volkswagen a continué de se remettre d’un premier semestre lent. La VW ID.3 a bondi de deux places, à la 5e place, tandis que l’Audi e-tron pleine grandeur est maintenant 11e. C’est une performance impressionnante quand on sait que la grosse Audi sera bientôt fortement revue, ayant même droit à un nouveau nom : Audi Q8 e-tron.
Plus bas, le vétéran VW e-Up a bondi de trois places, au n ° 12, tandis que l’élégant Audi Q4 e-tron a grimpé au n ° 17. En parlant des modèles à plate-forme MEB, si l’on ajoute les quatre modèles MEB présents dans ce top 20 (VW ID.3, VW ID.4, Skoda Enyaq & Audi Q4 e-tron), la famille de modèles MEB parvient à surpasser le volume des deux premiers Tesla Model 3 et Model Y. Et les Cupra Born, VW ID.5 et VW ID.BUZZ sont restés sur le banc des remplaçants….
La Hyundai Ioniq 5 a profité d’un mois record pour monter de deux positions, à la 10e place, ce qui en fait deux Hyundai dans le top 10. Les seules autres marques plaçant deux modèles dans la moitié supérieure du tableau étaient Tesla et Volkswagen.
Dans la seconde moitié du tableau, le grand grimpeur était le Dacia Spring, sautant du n ° 20 au n ° 16, le modèle roumain grimpant peut-être quelques positions de plus dans la dernière étape de la course.
La BMW Série 3 PHEV était également en hausse, à la 15e place, grâce à la flambée actuelle des ventes de PHEV, tandis qu’une Renault Zoe en ralentissement (646 immatriculations le mois dernier) a été expulsée du top 20 par l’Opel Mokka EV – ce qui signifie que Stellantis en a maintenant trois représentants dans le top 20.
Avec la BMW i3 n°19 en route vers Ciel EVnous devrions voir (au moins) un autre nouveau joueur apparaître sur la table le mois prochain.
Meilleures marques pour les ventes de véhicules électriques — janvier à novembre 2022
Dans le classement des marques, Volkswagen (11 %, en hausse de 0,3 %) a consolidé sa position de leader, tandis que Mercedes (10,2 %, contre 10 %) s’est assuré la deuxième place, remportant un avantage significatif sur son rival BMW (8,6 %, contre 9,1 %). Avec Volkswagen dans sa position naturelle et Mercedes en #2, le marché des plugins se rapproche du marché global (#1 Volkswagen, #2 Mercedes, #3 Audi, #4 BMW).
Hors du podium, Tesla (8 %, contre 7,4 %) a consolidé sa 4e place, et pourrait même avoir une chance de détrôner BMW de la dernière place du podium en décembre.
L’Audi #5 (7,4%) est restée stable, tandis qu’en dessous, la Hyundai #6 (5,9%) est trop loin derrière pour constituer une menace.
Principaux équipementiers pour les ventes de véhicules électriques – janvier à novembre 2022
En regardant les classements par OEM, le classement est resté le même. Le groupe Volkswagen (27,2 %, en hausse de 0,3 %) a son marché intérieur bien en main. Il est suivi de loin par Stellantis (13 %, contre 12,7 %), tandis que la #3 Mercedes (11,7 %, +0,1 %) a pris une distance significative sur le #4 BMW Group (10,5 %, contre 11 %) et devrait remporter la médaille de bronze 2022.
Malgré une légère baisse, la collaboration n ° 5 Hyundai-Kia (9,8%, contre 10%) est à l’abri à la fois de Tesla et de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, chacune avec 8% de part.
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