Le PDG de Ford, Jim Farley, a fait une déclaration à succès cette semaine. Selon le cousin quelque peu jovial et optimiste du regretté comédien Chris Farley, la production de véhicules électriques nécessite environ 40 % de travail en moins que la production du même nombre de voitures à propulsion fossile.
Le fait que les véhicules électriques soient « plus simples » que les véhicules à moteur à combustion interne (ICE) est depuis longtemps un sujet de discussion pour les fans de véhicules électriques et les évangélistes (alias EVangelists). Cela est surtout entré en jeu lorsqu’il s’agit de réduire les coûts de maintenance. Il n’y a pas toutes les courroies, tubes, tuyaux, etc. que l’on retrouve dans une moto à essence. Cela signifie moins de pièces qui peuvent se casser et moins d’entretien au fil du temps. Ce qui est moins discuté, c’est ce que Jim Farley a souligné cette semaine – que cela signifie également une production plus simple et une main-d’œuvre plus petite fabriquant les voitures et les camions du monde.
Fait intéressant, Farley profite également de cette différence pour ramener Ford à plus d’intégration verticale. Plutôt que de licencier des travailleurs, Farley vise à les recycler pour produire plus de pièces dans les murs de Ford. Comme le dit Farley, « nous devons internaliser, afin que chacun ait un rôle dans cette croissance ». Néanmoins, ce n’est pas facile et ce ne sera certainement pas 100% fluide. Farley a noté que la transition vers les véhicules électriques impliquerait des « nuages d’orage ». Rappelons que Ford vise à atteindre 50 % des ventes de véhicules électriques d’ici 2030, contre seulement quelques pour cent en 2022. Cette transition massive offre l’opportunité d’une nouvelle approche et d’un recyclage, mais aussi de nombreux obstacles et défis probables.
La FT a souligné qu’à l’époque d’Henry Ford, l’intégration verticale était le nom du jeu. « Un changement de stratégie d’entreprise vers une intégration plus verticale chez Ford rappellerait les débuts de l’entreprise lorsque le fondateur Henry Ford possédait une forêt, des mines de fer, des carrières de calcaire et même une plantation de caoutchouc au Brésil pour contrôler entièrement la chaîne d’approvisionnement de l’entreprise », ont déclaré les médias. sortie indiquée. « Si Henry Ford revenait à la vie, il aurait pensé que les 60 dernières années n’étaient pas si excitantes, mais il aimerait ça maintenant parce que nous réinventons totalement l’entreprise », a déclaré Farley. Il est difficile de savoir ce que penserait Henry Ford en ce moment. C’est une autre époque avec une technologie différente. Cela rappelle aussi le fait que sa femme possédait une voiture d’une autre marque car elle, comme beaucoup de femmes à l’époque, préférait rouler en électrique. Les voitures électriques représentaient une part importante des ventes à l’époque, mais ont finalement disparu lorsque les voitures à essence à plus longue autonomie et le démarreur électrique ont éloigné la partie non électrique du marché des véhicules électriques.
Naturellement, tout en discutant de l’internalisation et de l’intégration verticale, Farley s’est un peu concentré sur les batteries – certaines parties du processus de production des batteries sont celles où des emplois pourraient être ajoutés et les travailleurs pourraient être recyclés. De plus, étant donné qu’il s’exprimait lors d’un événement axé sur la diversité et l’équité parrainé par la Rainbow Push Coalition, il a concentré certains de ses propos sur la réalisation d’une plus grande équité et inclusion. Il a déclaré à Jesse Jackson : « Nous avons une toute nouvelle chaîne d’approvisionnement à déployer, dans les batteries, les moteurs et l’électronique, et la diversité doit jouer un rôle encore plus important à cet égard. »
À la fin de l’année dernière, 2021, Ford comptait 183 000 employés. En août, il a réduit ce nombre d’environ 3 000 en une seule série de licenciements. Sans aucun doute, d’autres licenciements se produiront, probablement même en 2023.
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