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Porsche a fièrement annoncé cette semaine qu’elle avait commencé à produire des carburants électroniques synthétiques en coopération avec les carburants hautement innovants du Chili dans une usine près de Punta Arenas, dans le sud du Chili, près du détroit de Magellan. Depuis le port de Cabo Negro, le e-carburant synthétique peut être transporté comme les carburants traditionnels partout dans le monde et être distribué en utilisant l’infrastructure existante.
Dans un communiqué de presse, Porsche a déclaré qu’il s’efforçait d’atteindre un bilan carbone neutre sur l’ensemble de sa chaîne de valeur d’ici 2030, y compris ses futurs modèles tout électriques. Selon l’entreprise, les carburants synthétiques complètent l’électromobilité et font partie de la stratégie de développement durable de Porsche. À ce jour, elle a investi plus de 100 millions de dollars dans le développement et la production de carburants électroniques, dont 75 millions de dollars dans HIF Global LLC en avril 2022. HIF planifie, construit et exploite des installations de carburants électroniques au Chili, aux États-Unis et en Australie.
« Porsche s’engage sur une voie double-e : l’e-mobilité et les e-carburants comme technologie complémentaire. L’utilisation d’e-carburants réduit les émissions de CO2. Si l’on considère l’ensemble du secteur du trafic, la production industrielle de carburants de synthèse devrait continuer à progresser dans le monde. Avec cette usine pilote d’e-carburants, Porsche joue un rôle de premier plan dans ce développement », a déclaré Barbara Frenkel, responsable des achats chez Porsche.
« Le potentiel des e-carburants est énorme. Il existe actuellement plus de 1,3 milliard de véhicules équipés de moteurs à combustion dans le monde. Beaucoup d’entre eux seront sur les routes pendant des décennies, et les e-carburants offrent aux propriétaires de voitures existantes une alternative presque neutre en carbone. En tant que fabricant de moteurs performants et efficaces, Porsche dispose d’un large éventail de savoir-faire dans le domaine des carburants », a ajouté Michael Steiner, responsable de la recherche et du développement chez Porsche. Selon CNBC, Steiner et d’autres ont réitéré que le développement des e-carburants ne changeait pas les plans de l’entreprise d’avoir 80% de sa gamme composée de VE d’ici 2030.
Dans la phase pilote, une production d’e-carburant d’environ 130 000 litres (34 342 gallons) par an est prévue. Initialement, le carburant doit être utilisé dans des projets phares tels que la Porsche Mobil 1 Supercup et dans les Porsche Experience Centers. Après la phase pilote, la première mise à l’échelle portera le projet au Chili à 55 millions de litres (14,53 millions de gallons) par an d’ici le milieu de la décennie. Environ deux ans plus tard, la capacité devrait être de 550 millions de litres (145,3 millions de gallons).
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Porsche
Que sont les E-Fuels ?
Bosch, l’un des plus grands fournisseurs de l’industrie automobile au monde, est un fervent partisan des e-carburants. Dans un article de blog, il est écrit : « Les carburants synthétiques, ou neutres en carbone, capturent le CO₂ dans le processus de fabrication. De cette manière, ce gaz à effet de serre devient une matière première à partir de laquelle de l’essence, du diesel et du gaz naturel de substitution peuvent être produits à l’aide d’électricité provenant de sources renouvelables. Un autre avantage crucial du moteur à combustion utilisant des carburants synthétiques est que le réseau de stations-service existant peut continuer à être utilisé.
« Il en va de même pour le savoir-faire existant en matière de moteurs à combustion. De plus, même si les voitures électriques deviendront nettement moins chères dans les années à venir, le développement de ces carburants peut être intéressant. Bosch a calculé que, jusqu’à un kilométrage à vie de 160 000 kilomètres, le coût total de possession d’un hybride fonctionnant au carburant synthétique pourrait être inférieur à celui d’une voiture électrique à longue autonomie, selon le type d’énergie renouvelable utilisée.
Eh bien, peut-être. En mai 2021, Transport and Environment a publié une étude sur les e-carburants qui était tout sauf complémentaire. « De toutes les technologies de décarbonisation des voitures – batteries durables, hydrogène vert et carburants électroniques renouvelables – l’électrification des voitures utilisant directement des batteries est de loin la voie zéro émission la plus efficace. Conduire une voiture avec des e-carburants produits à partir d’électricité renouvelable nécessiterait près de cinq fois plus d’énergie (soulignement ajouté) que lors de la conduite d’un véhicule électrique à batterie. Une analyse supplémentaire dans cet article montre maintenant comment, à la fois en termes de coût et d’émissions sur le cycle de vie, les VEB surpassent fortement les voitures à essence alimentées en carburant électrique.
« L’analyse du coût total de possession de T&E montre que les coûts très élevés d’exploitation d’un véhicule conventionnel fonctionnant aux carburants électroniques imposeraient une charge financière au conducteur européen moyen. Pour les voitures neuves et d’occasion en 2030, la prime TCO pour faire rouler une voiture à l’e-essence par rapport à un BEV est de 10 000 €, soit 43 % plus cher pour un conducteur moyen. De manière critique, le coût total de possession d’une voiture à essence existante avec des e-carburants serait toujours 10 % plus élevé que l’achat d’une nouvelle voiture électrique à batterie, faisant des e-carburants une option inabordable et inadaptée pour la flotte existante.
En octobre, T&E a publié un autre rapport indiquant qu’il n’y aurait que suffisamment d’e-carburants disponibles d’ici 2035 pour faire fonctionner 2 % de la flotte existante de véhicules à moteur à combustion.
Électricité gratuite et capture de carbone
L’hydrogène, le carbone et l’oxygène peuvent être combinés pour former des centaines de millions de composés comme l’essence synthétique, l’asphalte, les sacs en plastique ou les revêtements antiadhésifs pour les poêles à frire. Un chimiste talentueux peut trouver de nouvelles façons intéressantes de les combiner afin de créer de nouveaux produits. En fait, lors de la course de Formule 1 de Silverstone cette année, Sebastian Vettel a conduit sa Williams FW14B de 1992 sur la piste en utilisant un e-carburant qui avait été conçu pour imiter précisément l’essence que cette voiture utilisait il y a 40 ans.
Pour fabriquer un e-carburant, la première étape consiste à diviser l’eau en ses atomes composants – l’hydrogène et l’oxygène. Les lecteurs avertis se souviendront qu’il existe toutes sortes de projets dans le monde pour fabriquer de l’hydrogène vert et tous reposent sur la prémisse qu’il y aura bientôt tellement d’énergie renouvelable disponible que l’excédent pourrait être utilisé pour alimenter des électrolyseurs pour séparer les molécules d’eau. une part.
En fait, Porsche affirme que le sud du Chili offre des conditions idéales pour la production d’e-carburants car le vent souffle 270 jours par an, ce qui permet aux éoliennes de fonctionner à pleine capacité. Bien que cela puisse être vrai, le Chili compte également un nombre important de communautés, en particulier pour les peuples autochtones, qui pourraient bénéficier d’une énergie renouvelable à faible coût autant ou plus que les propriétaires de Porsche.
L’autre point négatif de ce scénario est l’hypothèse aveugle que la capture du carbone fonctionnera et sera économiquement réalisable. L’industrie des combustibles fossiles cherche désespérément à ce que ce pari réussisse. De cette façon, ils peuvent continuer à fabriquer leurs produits destructeurs du climat et laisser à quelqu’un d’autre le soin de nettoyer leurs dégâts.
Les plats à emporter
Nous sommes heureux que Porsche soutienne les carburants électroniques. Nous le sommes vraiment. Mais sa réalisation n’est probablement pas la percée pour l’environnement qu’ils prétendent être. Il s’agit plus probablement d’un dispositif permettant à l’entreprise de continuer à vendre des moteurs à combustion interne – quelque chose dans lequel elle est très, très bonne – un peu plus longtemps. Ne vous attendez pas à ce que ces carburants neutres en carbone soient bientôt disponibles chez votre Gas ‘N’ Go local.
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