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LONDRES – Ford prévoit de supprimer des milliers d’emplois en Europe alors que l’entreprise continue de sortir des segments non rentables au milieu de son pivot vers les véhicules électriques – mais même ce décompte pourrait ne pas suffire, selon les observateurs de l’industrie.
Les postes de développement seront les plus durement touchés par la dernière suppression d’emplois, avec 2 500 emplois prévus au centre technique de Ford à Merkenich en Allemagne et un nombre indéterminé de postes à risque au centre de développement de véhicules utilitaires de Ford à Dunton, en Angleterre.
Ford aura besoin de beaucoup moins d’ingénieurs en Europe, car il axe les modèles traditionnellement à fort volume de vente mais à faible marge tout en lançant de nouvelles voitures électriques à batterie, d’abord en utilisant la plate-forme tout électrique MEB de Volkswagen, puis après 2030, une nouvelle architecture électrique définie par logiciel développée par Ford aux États-Unis
« Deux changements sont en cours chez Ford. Le premier concerne les voitures à faible marge telles que la Fiesta et le second concerne les véhicules électriques grâce à la technologie Volkswagen », a déclaré David Bailey, professeur d’économie d’entreprise à Birmingham, au Royaume-Uni. École de commerce.
« Les suppressions d’emplois sont une conséquence des deux changements, mais surtout du partenariat avec VW », a déclaré Bailey. Actualité automobile Europe.
La production du premier véhicule électrique basé sur MEB de Ford, qui devrait s’appeler Explorer Sport, démarre en octobre à l’usine du constructeur automobile de Cologne, avec un second, également construit à l’usine, prévu l’année prochaine.
La construction de véhicules électriques nécessite généralement moins de travailleurs, a déclaré Bailey
Trop petit
Ford doit s’attaquer à sa structure de coûts élevés en Europe pour compenser les coûts plus élevés de construction de véhicules électriques et pour faire face à sa rentabilité historiquement faible dans la région.
« Ford est trop petit dans le secteur des voitures particulières pour pouvoir faire face à la concurrence féroce des grands acteurs européens », a déclaré Ferdinand Dudenhöffer du Centre de recherche automobile de Duisburg à l’agence de presse allemande dpa.
Les efforts de Ford pour redimensionner l’entreprise en Europe afin de faire face au changement se traduiront inévitablement par davantage de suppressions d’emplois. « Ce n’est pas la fin de la ligne », a déclaré Dudenhöffer.
Ford arrêtera de construire sa petite voiture Fiesta la plus vendue à Cologne en juin et mettra fin à la production de la Focus compacte dans son usine de Saarlouis en Allemagne d’ici 2025. Ford cherche des utilisations alternatives pour l’usine de Saarlouis, mais la plupart des 4 600 travailleurs y sont s’attendaient à perdre leur emploi.
Le constructeur automobile met également fin à la production des mini-fourgonnettes Ford S-Max et Ford Galaxy à Valence, en Espagne, en avril. Ford a déclaré en août qu’il retardait ses futurs investissements de production à Valence, où il prévoyait de construire ses véhicules électriques de nouvelle génération, en raison de la détérioration des perspectives économiques en Europe.
Avec la suppression précédente d’autres modèles de volume tels que la voiture intermédiaire Mondeo, ainsi que les mini-fourgonnettes C-Max et B-Max, Ford ne prévoit plus d’offrir des voitures dans un large éventail de segments que ses rivaux couvrent, notamment Volkswagen, Peugeot, Hyundai et Kia.
Ford se concentrera sur les véhicules électriques en annonçant l’année dernière sept nouveaux véhicules électriques, dont une version de son modèle actuel le plus vendu, le petit SUV Puma.
Il se concentrera sur les SUV à forte marge, y compris les modèles importés des États-Unis tels que le SUV intermédiaire Bronco, et sur sa division de camionnettes à succès en Europe, qui construit le Transit en Turquie. Ford est la marque de véhicules utilitaires légers la plus vendue en Europe.
Des points d’interrogation demeurent sur l’empreinte de fabrication actuelle de Ford, y compris l’usine de moteurs diesel de Dagenham, près de Londres.
« Sans une stratégie de transition claire, le site n’aura pas d’avenir. Assistez à la fermeture de Bridgend [engine plant] en 2020 », a déclaré Bailey.
Ford a déclaré que son passage à la vente uniquement de voitures particulières entièrement électriques d’ici 2030 et de fourgonnettes entièrement électriques d’ici 2035 « nécessite un changement important dans la façon dont nous développons, construisons et vendons les véhicules Ford ».
Il a ajouté: « Cela aura un impact sur notre structure organisationnelle, nos talents et les compétences dont nous aurons besoin à l’avenir. »
Michael Knauer d’Automobilwoche a contribué à ce rapport
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