Il n’est pas facile de rationaliser votre entreprise dans une industrie déjà à coûts élevés et à faible rendement qui subit des changements majeurs. Ne cherchez pas plus loin que Ford et sa Fiesta.
La petite berline de près de 50 ans a été l’un des modèles les plus populaires d’Europe. Il y a moins de dix ans, Ford célébrait qu’elle soit devenue la voiture la plus vendue de tous les temps au Royaume-Uni.
À la fin de l’année dernière, Ford faisait ses adieux sentimentaux à Fiesta. Et d’ici 2025, la Focus compacte suivra.
Beaucoup a été écrit sur la façon dont le passage aux batteries et l’essor des logiciels seront perturbateurs pour les constructeurs automobiles habitués aux moteurs à combustion traditionnels.
La Fiesta et la Focus sont de bons exemples de cette tourmente prévue depuis longtemps.
Tout a commencé en 2018, lorsque Ford a pris la décision radicale de ne plus être un constructeur automobile complet, réduisant sa gamme de voitures de tourisme uniquement à des modèles de performance à marge plus élevée tels que la Mustang.
Pour financer la décision coûteuse de développer des véhicules électriques qui fonctionnent comme des appareils connectés roulants, Ford devait concentrer ses ressources sur les VUS et les camions qui rapportent réellement de l’argent.
Cette transformation a mis plus de temps à se concrétiser en Europe, où les camionnettes ne sont pas à peu près le phénomène qu’elles sont aux États-Unis et les petites voitures sont toujours de gros vendeurs.
Mais si les segments européens des voitures compactes et des petites voitures sont restés pertinents, ils sont également extrêmement fragmentés.
Huit des 11 modèles les plus vendus dans la région l’année dernière étaient des petites voitures, selon l’étude de marché JATO Dynamics.
La Peugeot 208 au volume le plus élevé et la deuxième Dacia Sandero étaient les deux seules à dépasser les 200 000 immatriculations, et pas beaucoup. Une douzaine d’autres modèles ont dépassé les 100 000 unités.
Cela équivaut à une bagarre contre-productive. Selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles, l’Europe compte sept marques de voitures grand public représentant environ entre 4,5 et 6 % du marché global des véhicules de tourisme.