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- Cruise de GM continue d’aller de l’avant après que Ford’s Argo l’a appelé.
- Cruise se lance dans une campagne de commercialisation après des années de R&D.
- La rentabilité n’est pas encore le marqueur du succès de Cruise, a déclaré le président de GM, Mark Reuss.
À une époque où les services de taxi autonomes comme Ford’s Argo sont en train d’arrêter, GM’s Cruise est dans le secteur des véhicules autonomes pour le long terme, a déclaré le président du constructeur automobile, Mark Reuss, à Insider.
En fait, la société de conduite autonome de GM entame maintenant la phase de commercialisation de son service de robot-taxi, après un pilote de nuit réussi à San Francisco plus tôt cette année. Cruise cherche à proposer des trajets à Austin et à Phoenix, avec des plans pour s’étendre à d’autres villes l’année prochaine.
Dans le même temps, Cruise continue de développer son véhicule autonome Origin spécialement conçu à cet effet, qui, selon les dirigeants, ouvre davantage d’opportunités commerciales pour l’entreprise, comme la livraison, ainsi que le covoiturage de type navette.
Cependant, devenir commercial ne signifie pas devenir rentable. L’exécution d’une croisière coûte à GM environ 2 milliards de dollars par an. Pendant ce temps, les experts et les dirigeants de l’industrie automobile préviennent que la technologie en est encore à ses balbutiements et qu’elle est à des années de la commercialisation de masse.
En réponse aux sceptiques AV, Reuss a déclaré que Cruise est en mesure d’élargir ses offres parce que l’équipe a conservé son objectif.
« Je ne pense pas que ce soit une bonne idée – en particulier avec des projets de R&D – d’y entrer et d’en sortir », a déclaré Reuss. « Vous finissez par perdre une tonne d’élan. »
La PDG de GM, Mary Barra, a déclaré le mois dernier aux investisseurs que la société poursuivrait son clip actuel de dépenses en croisière. GM et Cruise n’ont pas précisé quand l’unité de voiture autonome commencera à générer des bénéfices.
C’est essentiellement l’approche opposée à celle de son rival Ford, qui a abandonné le mois dernier son unité de conduite autonome perdant de l’argent, Argo. Cela a déclenché la sonnette d’alarme pour les investisseurs dans l’espace des véhicules autonomes, martelant les actions de démarrage AV. Selon les analystes du secteur, la variation des valorisations devrait entraîner une vague de consolidation dans le secteur des startups autonomes l’année prochaine.
Pour Reuss, la rentabilité n’est pas le bon marqueur de succès pour Cruise, du moins pas pour le moment. Au lieu de cela, les concepteurs et les ingénieurs se concentrent sur le respect des normes de sécurité et de confort à mesure que le service se développe.
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