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Dans un autre article, notre grand chef Zach Shahan a annoncé nos nominés pour le 2022 Clean Technica Voiture de l’année. Chaque année, notre équipe propose des voitures disponibles pour la première fois du troisième trimestre de l’année précédente au deuxième trimestre de l’année de récompense qui pourraient avoir le plus grand impact positif sur le monde. Ce qui fait le plus grand impact positif est vague, mais c’est intentionnel parce que nous voulons que les lecteurs fassent le choix final et décident ce qui, selon eux, a rendu leur choix le plus percutant.
Les nominations du personnel de cette année étaient (par ordre alphabétique):
- Chevrolet Bolt EUV
- Ford F-150 Foudre
- Hyundai Ioniq 5
- Kia EV6
- Rivian R1T
Même si j’ai récemment acheté un EUV, c’est toujours un choix difficile de décider lequel d’entre eux a le plus d’impact. Le Ford F-150 est le plus gros vendeur aux États-Unis, et le proposer sous forme électrique peut avoir des impacts vraiment énormes. Les voitures de Hyundai et Kia ne sont pas les plus abordables de la liste, mais elles offrent également une technologie de batterie de 800 volts convaincante (et une charge rapide qui l’accompagne, une excuse de concert que les acheteurs hésitants citent) qui en fait une excellente proposition de valeur à leurs prix de vente. Enfin, le R1T s’adresse à un segment sérieusement mal desservi du marché des véhicules : les aventuriers de plein air.
Dans cet article, je souhaite expliquer pourquoi j’ai nommé la Bolt EUV et, espérons-le, susciter des discussions et des débats dans les commentaires et sur les réseaux sociaux. La discussion et le débat conduiront les gens à voter pour d’autres véhicules, mais je pense que c’est une bonne chose parce que c’est ce qu’est notre voiture de l’année : vos idées.
La plus grande chose qui m’a amené à nommer l’EUV
J’ai avancé l’argument du prix dans plusieurs articles, mais si tout était une question de prix, il existe des mini-VE chinois moins chers qui sont à la fois plus percutants et plus accessibles aux gens. Il y a probablement 100 nouveaux modèles que j’aurais pu nommer qui sont sortis au cours de l’année, dont certains sont même disponibles aux États-Unis.
Mais les émissions par habitant aux États-Unis sont bien pires que celles en Chine. Dans l’ensemble, nous sommes au deuxième rang des émissions totales, mais nous représentons moins du quart de la population chinoise. Réduire nos émissions par habitant aura plus d’impact à l’échelle mondiale que de faire en sorte que les ménages chinois déjà à faibles émissions aient moins d’émissions. De plus, la Chevy Menlo et la Buick Velite 7 (essentiellement les véhicules chinois d’où provient l’EUV) y sont déjà d’excellents vendeurs.
Je sais qu’il y a des gens qui aimeraient que les Américains commencent à faire du vélo et à utiliser les transports en commun, mais c’est un gros problème structurel et culturel qui ne peut être résolu par un mélange de vœux pieux et de dénigrement des voitures dans les chambres d’écho des médias sociaux. Nous devons donc chercher d’autres solutions pour réduire les émissions, même si tous les autres problèmes des voitures dans les villes ne sont pas résolus par les véhicules électriques à l’heure actuelle.
Pour amener les Américains à adopter les véhicules électriques, nous devons rencontrer les gens là où ils se trouvent dans la vie. Bien sûr, moi, adolescent, j’adorerais quelque chose comme un Tesla Roadster, mais à part le problème qu’il n’est pas encore sorti, moi, adulte, j’ai d’autres besoins que lorsque je conduisais un Fiero. J’ai besoin d’espace pour les enfants et/ou le fret, j’ai besoin d’une autonomie raisonnable pour au moins ma conduite régionale, et j’ai besoin que la voiture soit abordable. Avoir quelqu’un pour installer la recharge L2 à domicile est également agréable pour la plupart des adultes.
Les autres nominés pour cette année offriraient-ils la plupart de cela? Absolument, et ils ont souvent plus d’autonomie et de meilleures vitesses de charge. Mais, ils coûtent tous au moins 10 000 $ de plus que mon EUV et environ 15 000 $ de plus que le modèle EUV à base de siège en tissu. La voiture neuve moyenne se vend plus de 30 000 $, donc beaucoup de gens peuvent s’offrir plus de voiture, mais ce n’est pas parce que les gens peuvent se permettre quelque chose qu’ils veulent acheter l’option la plus chère.
En somme, l’EUV offre ce dont les gens ont besoin, une bonne partie de ce qu’ils veulent, et a un prix que plus de gens peuvent se permettre et souvent à l’aise pour effectuer un paiement. Cela seul donne au véhicule un grand potentiel pour avoir beaucoup plus d’impact que les autres véhicules de la liste.
Les Américains sont coo-coo pour les crossovers
Nous pouvons théoriser toute la journée sur les raisons pour lesquelles les Américains aiment les multisegments. En moyenne, nous sommes plus âgés et plus gros, donc les voitures sont plus faciles à monter et à conduire. Nous voulons ressembler à un VUS, mais nous voulons toujours un véhicule moins cher comme une voiture qui ne ressemble pas à un camion. Nous voulons beaucoup d’espace intérieur. Nous voulons plus de garde au sol pour ce voyage hors route que nous pourrions faire (et certains d’entre nous le font). Nous ne voulons pas nous sentir petits sur la route.
La vérité est que c’est probablement toutes ces choses, mais dans des mélanges différents pour différentes personnes.
Chevrolet Bolt EV 2020Chevrolet Bolt EV 2020. Image fournie par Chevrolet.
GM a essayé de commercialiser le Bolt EV original en tant que crossover en 2016-2017, mais la plupart des gens n’ont pas été dupes. La voiture était grande pour une berline, mais elle ressemblait évidemment beaucoup à la Spark ou à la Sonic. Le capot avant, avec sa pente raide et son look aérodynamique, n’était tout simplement pas ce que la plupart des gens considéreraient comme un VUS. Même le revêtement du fond en noir pour donner l’impression qu’il avait plus de dégagement n’a pas fonctionné.
L’EUV corrige cette erreur et lui donne à la fois des proportions croisées et un espace pour les jambes arrière croisé.
Chevrolet Bolt EUV 2022. Image fournie par Chevrolet.
L’EUV a le look croisé que les Américains veulent, certaines des fonctionnalités de croisement que nous voulons, et Mme Potatohead GM a même inclus des yeux en colère sur le devant. Vous ne pouvez pas avoir un SUV sans une certaine rage intégrée dans la calandre, et plus il y en a, mieux c’est. De plus, ils brillent la nuit et le jour (comme les méchants de Porte des étoiles), afin que nous puissions savoir à quel point l’EUV est en colère.
Image par Jennifer Sensiba | Clean Technica.
Ouais, comme le jeune Simba, c’est toujours un petit crossover mignon, mais c’est juste assez agressif pour ne pas être appelé un hayon. Donc, oui, c’est un peu idiot, mais ça fait le travail.
Suis-je un peu trop honnête ici ? Oui. Je m’énerve même un peu parce que j’ai acheté le truc et je pense toujours que c’est cool. Mais c’est le milieu culturel dans lequel j’ai grandi et dans lequel je vis, et c’est ce que vous devez offrir pour que la voiture se vende comme des petits pains, réduire les émissions des ménages et sauver la planète, même si tout cela vous coûte quelques kilomètres d’autonomie .
C’est pourquoi j’ai nommé le Bolt EUV. GM propose enfin la voiture qu’elle aurait dû offrir en 2017, et la société la vend encore moins cher maintenant. C’est pourquoi je pense qu’il aura le plus grand impact positif au monde parmi les options de cette année.
Image en vedette fournie par Chevrolet
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