Pourquoi je n’appelle pas (et n’appellerai pas) la prise de charge de Tesla « NACS »

Au cours des deux derniers mois, quelque chose a vraiment broyé mes engrenages, mais je me suis dit que c’était une mode qui allait disparaître. Lorsque Tesla a renommé son connecteur de charge et l’a appelé la «norme de charge nord-américaine», les fans de Tesla ont adopté l’acronyme NACS du jour au lendemain. Ma première réaction a été que c’était une mauvaise idée de simplement changer le mot pour quelque chose car cela confondrait les gens qui ne suivent pas de près l’espace EV. Tout le monde ne suit pas le blog Tesla comme un texte religieux, et si je changeais simplement le mot sans avertissement, les gens pourraient même ne pas savoir de quoi je parle.

Mais, en y réfléchissant davantage, j’ai réalisé que la langue est une chose puissante. Bien sûr, vous pouvez traduire un mot d’une langue à une autre, mais vous ne pouvez pas toujours en conserver le sens dans son intégralité. Tout ce que vous faites avec la traduction, c’est trouver le mot qui a le plus de sens. Parfois, vous pouvez trouver un mot qui a à peu près exactement la même signification qu’un mot dans une autre langue. D’autres fois, la signification est soit légèrement différente, soit suffisamment éloignée pour entraîner des malentendus.

Ce que j’ai réalisé, c’est que lorsque quelqu’un dit «prise Tesla», il ne fait référence qu’à la prise dont sont équipées les voitures Tesla. Cela ne veut rien dire de plus ou de moins. Mais le terme « NACS » a une signification totalement différente. Ce n’est pas seulement la prise de Tesla, mais c’est LES prise que toutes les voitures pourraient et devraient avoir. Cela suggère également que c’est un terme plus grand que les États-Unis, comme l’ALENA. Cela suggère qu’une entité supranationale l’a choisi pour être les prise pour l’Amérique du Nord.

Mais cela ne pouvait pas être plus éloigné de la vérité. Je n’essaierai pas non plus de vous dire que CCS occupe une si haute place. Aucune entité nord-américaine ne peut même dicter de telles choses. En fait, l’idée d’une Union nord-américaine est une théorie du complot populaire depuis un certain temps, en particulier dans les cercles de droite avec lesquels Elon Musk est maintenant ami, mais alors que les «mondialistes» pourraient vouloir mettre en œuvre une telle union, cela ne n’existe pas aujourd’hui et n’existera peut-être jamais. Donc, il n’y a vraiment personne pour l’officialiser.

Je n’aborde pas cela par animosité envers Tesla ou Elon Musk. Je pense honnêtement que CCS et la prise de Tesla sont vraiment sur un pied d’égalité. CCS est préféré par la plupart des autres constructeurs automobiles, et est donc préféré par CharIN (une entité de l’industrie, pas une entité gouvernementale). Mais, d’un autre côté, Tesla est de loin le plus grand constructeur automobile de véhicules électriques et possède fondamentalement le meilleur réseau de recharge rapide, donc son choix est tout aussi important.

Cependant, est-il même important qu’il n’y ait pas de norme? Le titre de la section suivante a ma réponse à cela.

Nous n’avons même pas besoin d’une prise standard

En fin de compte, nous n’avons même pas besoin d’une norme de charge ! Contrairement aux guerres de format précédentes, il est possible de simplement s’adapter. Un adaptateur VHS vers Betamax n’aurait pas fonctionné. Il en était de même pour les 8 pistes et les cassettes, et pour le Blu-Ray contre le HD-DVD. Ces normes étaient suffisamment incompatibles entre elles pour qu’il faille choisir l’une ou l’autre. Mais les prises CCS, CHAdeMO et Tesla ne sont que électriques. Il existe déjà des adaptateurs entre tous.

Peut-être plus important encore, Tesla prévoit déjà d’intégrer des adaptateurs CCS dans ses stations Supercharger sous la forme de « Magic Docks ».

C’est donc ainsi que Tesla prendra en charge le CCS sur les superchargeurs américains.

Le quai magique. Vous retirez le connecteur Tesla si vous en avez juste besoin, ou le plus grand dock si vous avez besoin de CCS.

Devrait faire des rénovations un jeu d’enfant – faible investissement. https://t.co/P91XOIRlH0 pic.twitter.com/3DgJpH932h

– Catalogue entier de Mars (@WholeMarsBlog) 23 janvier 2023

Ainsi, même Tesla sait que les autres fabricants n’adopteront pas la prise Tesla. Il ne pense même pas qu’il s’agit de la « norme de charge nord-américaine », alors pourquoi devrais-je l’appeler ainsi ? Pourquoi l’un d’entre nous devrait-il ?

Le seul argument raisonnable auquel je peux penser pour le nom « NACS » est qu’il s’agit de la prise standard nord-américaine de Tesla. Sur ce point, c’est absolument le cas. En Europe, Tesla a été contraint d’adopter la prise CCS2. En Chine, on est obligé d’utiliser le connecteur GB/T, encore moins élégant car il utilise deux fiches au lieu d’une seule comme le connecteur CCS. L’Amérique du Nord est le seul endroit où nous avons tendance à valoriser les marchés libres par rapport à la réglementation au point où les gouvernements n’ont pas mandaté une prise par décret gouvernemental.

Mais la nécessité est la mère de l’invention. Si le gouvernement ne dicte pas de norme, les adaptateurs sont là pour la rendre complètement inutile. En fin de compte, toutes les voitures pourront se recharger à toutes les stations, même si cela signifie que la station a besoin d’un Magic Dock intégré, ou intègre l’adaptateur comme EVgo le fait pour les voitures de Tesla.

Je ne suis pas sûr qu’une future norme unifiée se produise, non plus

Nous continuons à voir la demande de puissance dans la charge augmenter et augmenter et augmenter, mais il arrive un moment où c’est une mauvaise idée. Faire de nos véhicules des porcs énergivores au lieu de se concentrer sur l’efficacité les rend non seulement moins respectueux de l’environnement, mais aussi plus coûteux à construire, à recharger et à exploiter. Alors que les gens aimeraient voir des véhicules électriques qui se rechargent en seulement cinq minutes, cela ne vaudra vraiment pas ce que cela coûterait d’intégrer dans des véhicules légers.

Là où plus de puissance sera utile, c’est dans les véhicules plus lourds, et cela se produira via le connecteur MCS. Les semi-remorques, et peut-être les futurs camions moyens et d’une tonne, auront probablement une prise MCS pour obtenir les niveaux de puissance plus élevés qui seront nécessaires pour charger leurs batteries vraiment massives dans un délai raisonnable. Mais y aura-t-il une voiture Tesla avec une recharge de plus d’un mégawatt ? Probablement pas.

Le CCS est déjà excellent, la Kia EV6 passant de 10 à 80 % en seulement 18 minutes avec moins de 350 kW de puissance. C’est plus de 200 miles d’autonomie ajoutés au pack dans le temps qu’il faut pour aller faire pipi, se dégourdir les jambes et prendre un soda. Quiconque a besoin d’une charge plus rapide a également besoin d’un cathéter et probablement de couches d’astronaute en forme de triangle amoureux pour passer plus de 3 heures entre les arrêts de charge.

Ainsi, en l’absence d’un réel besoin d’une nouvelle prise, nous n’en verrons probablement pas avant longtemps, à moins qu’une norme véritablement mondiale n’émerge qu’il serait avantageux pour les entreprises d’adopter.

Image sélectionnée par EVgo.

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