À Coimbatore, une ville qui a fabriqué l’un des premiers moteurs diesel faits maison en Inde, K Rajesh se trouve à la croisée des chemins alors que les constructeurs automobiles se précipitent pour produire davantage de véhicules électriques (VE).
Patron d’une entreprise locale de fabrication de composants automobiles dans le sud de l’État du Tamil Nadu, M. Rajesh fait partie d’une chaîne d’approvisionnement qui, selon les experts de l’industrie, sera bouleversée alors que l’Inde accélère sa transition vers les véhicules électriques, pour l’aider à atteindre ses objectifs climatiques.
« Pour les petits acteurs comme moi, la montée en puissance des véhicules électriques signifie que les affaires vont baisser », a déclaré M. Rajesh, qui dirige Autotech Engineers, une usine qui fabrique des pièces pour les deux-roues.
« Nous sommes conscients que l’entreprise va changer, mais pour le moment, je m’en tiens à ce que je sais et ce que je fais depuis 20 ans : reproduire les dessins de conception envoyés par les entreprises en pièces parfaites. L’avenir, cependant, est incertain », a-t-il déclaré. ajoutée.
Sa voix fait écho aux préoccupations des autres acteurs de l’industrie indienne des composants automobiles de petite et moyenne taille, dont la main-d’œuvre est estimée à environ cinq millions. Des millions d’autres sont employés dans les réparations et l’entretien informels.
Dans une première, le gouvernement de l’État du Tamil Nadu a lancé le mois dernier une cartographie de cette chaîne d’approvisionnement, dans le but de comprendre les impacts sur les entreprises et leurs travailleurs de la transition vers la fabrication de voitures et de scooters plus propres.
« Nous savons pertinemment qu’il y aura une grave perte d’activité », a déclaré V Arun Roy, secrétaire du département du Tamil Nadu pour les moyennes, petites et micro-entreprises, ajoutant qu’elles devront se préparer au coup.
« À l’heure actuelle, il n’y a pas suffisamment d’informations sur qui et combien seront touchés. La cartographie de ces données est essentielle pour planifier la transition vers les véhicules électriques, qui est inévitable », a-t-il déclaré à la Fondation Thomson Reuters.
L’Inde considère la technologie des voitures propres comme un élément central de ses plans visant à réduire sa dépendance aux produits pétroliers et à réduire la pollution atmosphérique débilitante dans ses villes, tout en respectant son engagement national de réduire à zéro les émissions de chauffage de la planète provenant de l’utilisation de combustibles fossiles d’ici 2070.
Le gouvernement vise à ce que 30 % des ventes totales de voitures neuves soient électriques d’ici 2030, contre 0,5 % de tous les véhicules sur les routes indiennes aujourd’hui, selon les données officielles.
Il offre aux entreprises des milliards de dollars d’incitations pour construire des voitures propres et leurs composants.
Une étude réalisée en septembre par McKinsey and Company, en collaboration avec l’Automotive Component Manufacturers Association (ACMA), indique qu’environ 75 % de l’inventaire des véhicules électriques sera composé de composants nécessitant de nouveaux processus de conception et de fabrication.
Le cabinet de conseil estime qu’une transition vers les véhicules électriques pourrait affecter jusqu’à la moitié des fournisseurs de pièces de véhicules à moteur à combustion interne (ICE) – de ceux qui produisent des composants en plastique et en caoutchouc ou des pièces de moteur aux fabricants d’électronique.
Ashwini Hingne, cadre supérieur du programme climatique du World Resources Institute (WRI) en Inde, a déclaré que les conversations sur une « transition juste » vers une économie à faible émission de carbone se concentrent souvent sur l’abandon des combustibles fossiles comme le charbon, mais devraient être plus larges.
« La réalité est que tout le monde dans la chaîne de valeur devra faire le changement et il existe de nombreux groupes de catégories à haut risque comme le secteur automobile et les nombreux petits fabricants de sa chaîne d’approvisionnement », a déclaré M. Hingne, dont l’organisme de recherche travaille avec Le gouvernement du Tamil Nadu sur la cartographie de la chaîne d’approvisionnement.
M. Rajesh, 45 ans, emploie huit personnes dans son unité de fabrication. Comme lui, beaucoup à Coimbatore dirigent des entreprises insolites qui sont essentielles à la production automobile en Inde.
L’Inde est le quatrième marché automobile mondial.
Les fabricants d’équipements d’origine (OEM) étrangers et indiens s’appuient sur des fabricants de composants automobiles locaux dans des centres comme Coimbatore, selon les chercheurs, soulignant également le vaste réseau de garages et de ferrailleurs liés à l’industrie.
Selon le niveau de fabrication locale, un scénario avec 30% de voitures électriques d’ici 2030 pourrait soutenir environ 20 à 25% d’emplois en moins que l’industrie ICE maintenant, car les véhicules électriques dépendent davantage des logiciels et de l’électronique, selon un rapport de 2019 sur la transition de l’Inde .
Le rapport de deux organisations à but non lucratif – le Conseil de l’énergie, de l’environnement et de l’eau et la Shakti Sustainable Energy Foundation – a déclaré que la restauration des nouveaux emplois EV nécessiterait une reconversion et une formation professionnelle pour la main-d’œuvre.
Lors d’un webinaire plus tôt cette année sur la réalisation d’une « transition juste » dans le secteur, organisé par le groupe de réflexion gouvernemental Niti Aayog et WRI India, les panélistes ont estimé que 20 à 40 % des emplois existants deviendraient obsolètes.
Les personnes concernées comprendraient les fabricants, les concessionnaires automobiles, les professionnels du service après-vente et les mécaniciens en bord de route, car les véhicules électriques ont moins de pièces mécaniques et les réparations nécessitent une expertise électronique sophistiquée, ont-ils déclaré.
« L’écriture est sur le mur » pour l’industrie indienne des composants automobiles, qui vaut plus de 50 milliards de dollars, a déclaré Vinnie Mehta, directeur général de l’ACMA.
« Les constructeurs devront se diversifier », a déclaré M. Mehta, notant que les chaînes d’approvisionnement des véhicules à deux et trois roues seraient les premières concernées.
« Les petits acteurs doivent avoir une vision et regarder les nouvelles opportunités qui émergent », a-t-il ajouté.
Mis à jour: 05 novembre 2022, 05h00