Pourquoi les camions en Amérique sont-ils longs, alors que les camions en Europe sont courts ?

Il y a beaucoup de camions à long nez dans les grandes régions. Tant de camions au long nez, juste parce que ça a l’air sympa Je pense que nous pouvons tous convenir qu’il ne peut pas être utilisé.

Bien sûr, les camions à long nez en Europe et autour, les camions à nez plat en Amérique et autour bien que rare Nous voyons. Il y a plusieurs raisons pour lesquelles cette distinction est si nette ; Parlons donc de ce qu’ils sont.

Parlons tout d’abord des restrictions légales sur la longueur des camions :

La plupart des camions circulant actuellement sur les autoroutes américaines sont des camions à long nez (cabine standard), comme nous venons de le dire. Longueurs moyennes totales 21 mètreset la longueur de la remorque est de 16 mètres. Malheureusement, cela n’a pas toujours été le cas.

Il y avait un problème limitant la longueur des camions pouvant circuler sur les autoroutes américaines, Loi sur les transporteurs routiers. En raison de cette loi, la longueur des dépanneuses a été réduite au minimum et la quantité de marchandises transportées a été réduite au maximum.

Cependant, avec la mise à jour de cette loi en 1980, la limite de longueur a été abolie et seule la taille de la remorque tractée était limitée. Ainsi, les constructeurs de camions ont pu produire des camions de différentes longueurs. Bien sûr, cette réglementation ne s’appliquait qu’aux Amériques et les fabricants européens avaient toujours une règle de longueur totale. 18,75 mètres ils devaient se conformer. Ils ont donc continué à garder le nez droit pour maximiser la quantité de charge utile qu’ils pouvaient transporter.

Comme vous pouvez l’imaginer, les camions avec d’énormes moteurs.

Les plus petits exemples peuvent commencer avec des moteurs 6 en ligne d’environ 10 litres et évoluer vers des moteurs V8 de 12 à 14 litres. Bien sûr, ces énormes moteurs aussi. s’adapter ce n’est pas un travail facile. Par exemple, le moteur d’un camion à nez plat est positionné directement sous la cabine du conducteur afin qu’il puisse s’emboîter avec les composants nécessaires. Bien sûr, ce positionnement apporte aussi quelques inconvénients.

Tout d’abord, parce que le moteur est juste sous vous. l’insonorisation est mauvaise et les vibrations sont énormes se passe à des niveaux. Bien que cela soit toléré en grande quantité sur les nouveaux camions, c’était un gros problème avec les camions dans le passé. De plus, en raison du fait que le moteur est sous vous. l’espace de votre cabine est petit et la hauteur sous plafond est faible arrivait. Compte tenu du temps que les camions étaient sur la route, cela est devenu un gros problème. La solution à cela était cachée dans des camions à long nez, que nous appelons des cabines standard.

Maintenant que nous n’avons plus de problème avec la longueur, ils ont dû se demander pourquoi mettre le moteur sous le conducteur, ils ont ajouté un nez au camion et ont placé le moteur dans ce nez. Cela a donné aux fabricants deux avantages. Avant tout, la cabine croissance importante et augmentation de la hauteur sous plafond c’est arrivé.

Deuxièmement, le moteur loin de la cabine Le bruit et les vibrations qui l’accompagnent ont diminué et les longs trajets sont devenus plus supportables. Eh bien, si les camions à long nez ont des avantages aussi importants, pourquoi ne sont-ils pas disponibles en Europe ?

Les effets de la voirie et de l’urbanisme sur la longueur des camions :

L’un des principaux problèmes d’être chauffeur de camion est que les véhicules de 18 ou 21 mètres se trouvent dans les ports, les parkings et en ville. à diriger. Mais les Américains sont un peu plus chanceux à cet égard. En raison de la géographie et de la structuration américaines, les villes sont séparées les unes des autres. c’est loin, les routes sont larges et droites, les ports et les parkings sont immenses aussi. Cela facilite un peu la gestion de véhicules aussi longs et fait de la longueur totale du véhicule un problème non critique.

Malheureusement, la situation en Europe est très différente. la structure géographique de l’Europe et sa structure d’urbanisation très ancienne ; routes étroites, courtes distances, moins d’espace de manœuvre causant que cela se produise. Pour cette raison, vous pouvez gagner en maniabilité. chaque centimètre Cela devient un énorme avantage.

En même temps, si vous maîtrisez un peu la dynamique des fluides, c’est un camion à long nez. plus aérodynamique Vous pouvez deviner ce qui va se passer. Cela s’applique également aux longues autoroutes américaines circulant à grande vitesse et pendant de longues périodes. à l’économie de carburant apporte un soutien substantiel.

Contrairement à ce que nous évoquions plus haut, les trajets en Europe sont cependant relativement plus court et plus lent. Dans le même temps, les moteurs sont plus petits et plus efficaces. C’est pourquoi l’aérodynamique ne joue pas autant de rôle sur les camions européens que sur les camions américains.

Pour cette raison, bien que les Américains aient abandonné le nez droit et préféré le nez long, les Européens ont très probablement même si la loi le permet ils ne préféreraient pas les camions à long nez.

Les longues heures de conduite et la conception des camions y contribuent :

En fait, ce sujet, qui sera la suite du titre précédent, est également temps de trajet relative à. Si vous pensez; Le confort, l’espace de vie et les caractéristiques similaires que le véhicule fournira sont directement proportionnels aux temps de trajet. Certains des camions qui peuvent en être le meilleur exemple camions de chantier.

Comme un camion de chantier parcourra au maximum trois à quatre heures par jour et non tous les deux jours, tout n’a pas besoin d’armoire. Mais indépendamment de l’Amérique ou de l’Europe, les camions long-courriers ont au moins une cabine pour contenir un lit.

Cependant, bien sûr, nos camions américains et européens diffèrent à cet égard. Tout d’abord, parlons un peu des temps de trajet. Un camion en activité aux États-Unis, en moyenne, par jour 14 heures travailler et c’est 14 heures 11 heures de route qui passe. Les 3 heures restantes sont consacrées au travail supplémentaire comme les pauses et le ravitaillement. Pour le reste de la journée, le chauffeur dort dans un parc à camions et continue le lendemain.

Mais en Europe, la situation est très différente. 9 heures limitées par la loi Bien qu’il ne soit pas possible de traverser, il n’y a de toute façon aucune situation qui nécessite de conduire plus de 9 heures par jour. Parce que comme nous l’avons mentionné ci-dessus les distances sont courtes et les trajets sont de courte durée. Par conséquent, les camions européens peuvent avoir des cabines plus petites que leurs homologues américains sans déranger le conducteur.

Alors que les chauffeurs américains sont propriétaires des camions, les Européens sont pour la plupart des chauffeurs loués ou contractuels.

L’une des grandes différences entre les camions en Europe et les camions en Amérique, ou plutôt les chauffeurs routiers, c’est que la plupart des chauffeurs américains le sont en même temps. propriétaire du camion C’est. D’un autre côté, les camionneurs européens ont un pourcentage élevé de conduire des voitures de location ou des chauffeurs contractuels travailler en tant que Eh bien, si vous demandez quel effet cela a sur la conception du camion, expliquons-le tout de suite.

Les camionneurs américains passent généralement tout leur temps dans leurs camions, car ils sont propriétaires du camion et de la remorque. Après avoir ramassé une charge et l’avoir laissée à un autre endroit, ils remplissent à nouveau la même remorque et continuent leur chemin. Dans ce processus ils ne descendent pas de leurs camions pendant de longues périodes. Pour cette raison, un grand espace de vie et de grands espaces de stockage sont une exigence importante.

Cependant, pour les chauffeurs routiers européens, la situation est inverse. Comme les chauffeurs européens travaillent généralement avec des camions sous contrat ou de location, seulement des heures de travail ils sont trouvés. Pour le reste, ils n’auront plus besoin d’être dans le camion car ils n’auront plus jamais affaire à ce camion ou à cette remorque.

Les camionneurs européens, que l’on peut qualifier de plus chanceux à cet égard, n’ont bien sûr pas besoin d’autant d’espace et de confort que leurs collègues américains. Déjà dans une région comme l’Europe, des camions à nez plat les avantages qu’il procure Quand on y pense, il devient clair qu’il vaut mieux ne pas l’avoir.