Pourquoi les ceintures de sécurité des avions sont-elles attachées à la taille plutôt qu’à l’épaule comme dans les voitures ?

L’avion, considéré comme le moyen de transport le plus sûr, pose en réalité un problème qui n’a pas été résolu depuis des décennies. Les avions offrent une sécurité moindre, contrairement aux ceintures d’épaule que l’on trouve actuellement dans les voitures. ceintures de taille donne lieu. Alors, quelle est la raison de cela?

Fait intéressant, il n’y a pas de réponse à cette question que nous pouvons dire «pourquoi». Au contraire, l’absence de ceintures dans les avions matériel, psychologique et, en fait, lié aux concepts de «compétence» il y a des raisons.

Notre vie n’est-elle pas précieuse ? En fait pas tout à fait, selon les avionneurs, car sinon le coût augmente :

Les ceintures de taille des avions sont constituées de pièces sortant des deux côtés du siège. ‘ceinture à deux pointsCette structure, qui est dans la classe ‘, nous colle au siège de l’avion uniquement à partir de notre taille.

Bien sûr, le système fonctionne si simplement. Il travaille pour les avionneurs et les compagnies aériennes. Car si des ceintures à trois, quatre ou cinq points utilisées par les pilotes se trouvaient dans chaque siège passager, le système des sièges changerait, les sièges seraient plus larges et moins de passagers pourraient être accueillis avec le volume réduit.

Cependant, bien sûr, l’intégration de ces systèmes dans chaque siège, augmentation des coûts signifie aussi. Bien sûr, cela ne s’arrête pas là.

D’une part, il y a la psychologie des passagers :

Nous sommes en 2022, mais nous pouvons encore voir des passagers qui insistent pour ne pas porter de ceinture de sécurité dans les avions. Même ces simples ceintures à deux points ! Ici, il s’agit en fait des ceintures de sécurité des passagers. pour les rendre plus confortables Il y a aussi une raison.

Si nous devions porter des ceintures à trois points dans les voitures, pas même des ceintures à quatre ou cinq points comme les pilotes ou les équipages de conduite, nous aurions probablement beaucoup de passagers qui vont et viennent. d’une mobilité supplémentaire ce serait inconfortable. Bien sûr, les plaintes augmenteraient et davantage de passagers s’opposeraient au port de la ceinture de sécurité.

Plus important encore, les ceintures qui satisfont à la fois le fabricant et le passager sont toujours considérées comme « suffisamment sûres » :

C’est bien de faire face au fait que c’est hors de contrôle et Malheureusement, si vous êtes dans un avion qui tombe rapidement, vos chances de survie sont extrêmement faibles. Dans ces situations, même une ceinture à dix points ne peut pas nous sauver la vie.

C’est pourquoi, en fait, les ceintures de sécurité existantes ne sont niveau de sécurité « adéquat » assez à offrir. En fait, si nous portons des ceintures de sécurité dans un avion, ce n’est pas pour augmenter nos chances de survivre à un accident, effectuer un voyage en toute sécurité pendant le vol.

Les ceintures de sécurité se démarquent, surtout dans un avion pris dans des turbulences. ceintures de sécurité à deux points, pendant les turbulences Cela nous empêche de sauter de nos sièges et de nous cogner la tête dans l’avion, qui monte et descend constamment, et nous aide à éviter les blessures graves. De nombreuses vidéos de ceux qui ne portent pas leur ceinture de sécurité circulent sur Internet comme suit :

Notre ceinture de sécurité est à deux points, pourquoi le pilote et l’équipage de conduite utilisent-ils des ceintures de sécurité différentes ?

En fait, nous sommes tous dans le même avion, que nous nous écrasions ou atterrissions ensemble avec succès. Alors pourquoi les ceintures de sécurité des pilotes et des équipages de conduite sont-elles constituées de ceintures de sécurité à quatre et cinq points ? En fait, il y a une autre raison très simple à cela : la sécurité.

L’équipage de conduite est généralement dans une position différente de celle de nous tous dans la cabine lors du décollage ou de l’atterrissage. dans notre direction opposée Ils sont assis. Par conséquent, ils ont besoin de ceintures de sécurité à quatre points qui les maintiennent à la fois aux épaules et à la taille pour être plus en sécurité dans leur siège.

Bien que les pilotes soient assis dans la même direction que nous tous, bien sûr, la situation est différente pour eux. En toutes circonstances, les pilotes sont assis à leur place. Ils doivent rester « cailloux » afin d’avoir un accès facile à toutes les commandes de l’avion. Même lorsque l’avion entre dans de fortes turbulences, les pilotes sont pratiquement collés au siège de l’avion.

Donc, on ne pense pas à de nouvelles choses ?

• Essai de collision de la ceinture de sécurité dans un hélicoptère au Langley Research Center de la NASA

Les constructeurs d’avions fabriquent des ceintures de sécurité pour les avions de passagers depuis des décennies. nouvelles fonctionnalités et conceptions c’est appelé. Mais dans chacun de ces essais, ils sont confrontés à des problèmes d’ingénierie, financiers et de comportement des passagers.

Bien que les avionneurs n’aient pas encore prévu de dire adieu à la ceinture de sécurité à deux points, le système existant est en constante évolution. Bien sûr, comme nous l’avons mentionné, nous n’avons pas beaucoup de chance dans la chute à grande vitesse d’un avion, Les principales mesures de sécurité sont prises dans des systèmes qui empêcheront ces avions de tomber. Parlons de ce sujet dans un autre contenu si vous le souhaitez.