Pourquoi les entreprises veulent mettre leurs employés sur leurs vélos.

Gothaer publie actuellement volontairement des données d’émissions sur les trajets domicile-travail. Ce faisant, cependant, elle anticipe une obligation. Avec la « Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) », l’UE renforce les exigences en matière de reporting sur le développement durable. À partir de 2024, les grandes entreprises devront enregistrer les émissions indirectes dans leur chaîne de valeur – cela inclut également la mobilité des navetteurs. En outre, le groupe des sociétés déclarantes sera élargi.

Comme pour Gothaer, d’autres entreprises se concentrent également sur la manière dont les employés se rendent sur le lieu de travail. Un nouveau domaine s’ouvre aux gestionnaires de flotte, déclare Michael Poglitsch, responsable de l’Allemagne chez le fournisseur de services de mobilité néerlandais Mobinck. « Pour un bon équilibre climatique dans le domaine de la mobilité, il ne suffit plus d’électrifier les voitures de société. » Ceux qui restent inactifs risquent d’être mal notés en matière de durabilité – et pourraient être rebutés par des financiers ou des spécialistes.

Le bilan climatique présente des lacunes

« Les émissions liées à la mobilité des employés ont jusqu’à présent été un domaine fortement sous-estimé dans chaque bilan climatique d’entreprise », déclare Hilke Patzwall, responsable du développement durable chez Vaude. L’équipementier de plein air de Tettnang près de Friedrichshafen est considéré comme une entreprise modèle en matière de durabilité, mais les trajets domicile-travail y sont toujours une cause majeure d’émissions. Le défi : Les entreprises ne peuvent pas dicter comment leurs employés se rendent au travail. Au lieu de cela, ils doivent travailler avec des incitations.

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Tant les employés de Vaude que de Gothaer veulent encourager les gens à se rendre au travail à vélo. La pourvoirie de plein air dispose entre autres d’un garage à vélos et d’un atelier de réparation, et l’assureur a installé des supports à vélos supplémentaires dans le parking souterrain et des casiers à son siège social. Les deux sociétés proposent également des options de location de vélos et de recharge pour les vélos électriques. Les transports en commun jouent également un rôle majeur pour Gothaer, dont le siège se trouve à proximité d’un arrêt de tramway. « Nous attendons un autre coup de pouce de l’introduction du billet à 49 euros, que nous subventionnerons pour nos employés », déclare Bühring-Uhle.

Deutsche Telekom adopte une approche encore plus globale. En plus des vélos d’entreprise et des tickets de travail, le groupe propose des navettes sur plusieurs sites, qui peuvent être réservées via une application. Si vous avez besoin d’une voiture, des véhicules d’autopartage de la flotte du Groupe sont disponibles. Cette année, Telekom souhaite également introduire une application avec laquelle toutes les offres de mobilité peuvent être réservées ensemble. Il ne suffit pas de se limiter à la flotte de véhicules, a déclaré Olga Nevska, directrice générale de Telekom Mobility Solutions, dans une récente interview avec un magazine de l’industrie.

La start-up autrichienne Ummadum veut mettre en place des incitations supplémentaires pour des trajets domicile-travail respectueux de l’environnement. Les employés des entreprises clientes peuvent utiliser une application pour enregistrer leurs déplacements au travail. S’ils se déplacent à pied, en bus ou en train, à vélo ou en covoiturage, ils cumulent des points. Ceux-ci peuvent ensuite être échangés contre des bons d’achat payés par l’employeur. « Deux tiers de tous les employés se déplacent dans leur propre voiture », déclare le co-fondateur René Schader. « Nous voulons initier des changements de comportement avec des incitations. »

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L’application aide également à documenter les déplacements durables. Si un tel programme fait défaut, le calcul du bilan climatique devient délicat. Vaude, par exemple, demande aux employés de saisir leurs trajets éco-responsables dans un tableur Excel – et fait régulièrement tomber au sort des petits cadeaux tels que des tickets restaurant, des livres de cuisine ou des accessoires de vélo parmi les participants en guise de récompense.

Momentum pour les spécialistes

Une centaine d’entreprises en Autriche utilisent actuellement les services d’Ummadum, et il existe également des partenariats avec les autorités locales. Pour les ventes en Allemagne, la start-up vient de s’allier au prestataire de services Sodexo, spécialisé dans les avantages sociaux. L’exigence de l’UE CSRD inspire les entreprises, dit Schader. « Beaucoup d’entreprises prennent désormais conscience que la mobilité pendulaire est un chantier majeur sur la voie de la neutralité climatique. »

De manière générale, les spécialistes des alternatives à la voiture montent en puissance – en plus des entreprises de vélos d’entreprise, des fournisseurs de budgets mobilité comme Mobiko. Le concept : En lieu et place d’une voiture de société ou d’un job ticket, les salariés sont crédités de sommes mensuelles qu’ils peuvent utiliser pour les offres de mobilité de leur choix. Mobiko annonce que la facturation basée sur l’application donne un bon aperçu du comportement de mobilité.

Mais il y a aussi du potentiel dans la mobilité classique. La start-up britannique Wevee Technologies, par exemple, compte sur les entreprises pour développer le leasing automobile – et aider également les employés qui n’ont pas droit à une voiture de société à passer aux voitures électriques. « Il y aura toujours des salariés qui dépendront de la voiture parce que les transports en commun sont parfois insuffisamment développés ou que la distance à parcourir à vélo est trop grande », explique Wolfgang Pfafferott, directeur général de Wevee Allemagne.

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En collaboration avec des sociétés de leasing, Wevee propose une plateforme de commande de voitures purement électriques que les entreprises peuvent mettre à disposition de leurs salariés. Le propriétaire du véhicule est l’employeur, mais contrairement à la voiture de société classique, le taux de leasing mensuel est déduit du salaire brut du salarié. Parce qu’ils paient moins d’impôts sur le revenu et de cotisations de sécurité sociale, selon Wevee, ils économisent jusqu’à 40 % par rapport au leasing privé. Cela devrait rendre plus attrayant de se débarrasser de votre propre moteur à combustion.

Cette forme de conversion de salaire n’est pas nouvelle – elle est également principalement utilisée pour les vélos d’entreprise. Jusqu’à présent, cependant, l’effort administratif a souvent été évité, dit Pfafferott, qui veut changer cela. « Nous avons grandement simplifié le processus pour les entreprises et les employés. » Quiconque saisit ses données salariales dans le portail de commande, par exemple, voit immédiatement comment la nouvelle voiture affectera son salaire net. Le calcul pour le service RH est également automatisé.

Il existe de nombreuses approches différentes pour réduire les émissions des navetteurs. Mais quel instrument a le plus d’effet dans les entreprises individuelles dépend des circonstances. Mobinck veut fournir une orientation – avec ses sociétés sœurs, la société propose, entre autres, des services de conseil, des logiciels de flotte et des systèmes de facturation pour les voyages d’affaires.

« Mobility scan » visualise les trajets des navetteurs

Un « scan mobilité » permet de visualiser les trajets empruntés par les navetteurs à partir de données personnelles anonymes. Le logiciel calcule ensuite l’impact de subventions plus élevées pour les tickets de transports en commun ou les vélos de société. « De cette manière, les entreprises peuvent spécifiquement renforcer les offres qui leur sont favorables en termes de réduction des émissions et de coûts », explique Poglitsch, le patron de Mobinck Allemagne. Les effets indirects seraient également inclus – comme les congés de maladie tendanciellement inférieurs des employés qui viennent travailler à vélo ou à pied.

Selon l’ancien dirigeant de Sixt, les responsabilités doivent également être réorganisées. « Cela n’a aucun sens de répartir la responsabilité de la gestion de la flotte, des voyages d’affaires et des bons de travail entre différents domaines. »

Gothaer vise également une plus grande coordination des services internes. Le conseil d’administration a récemment décidé d’établir un nouveau système de gestion de la mobilité en tant qu’unité organisationnelle virtuelle, explique Bühring-Uhle. Un « concept de mobilité durable » doit être créé – de la flotte de véhicules aux déplacements professionnels en passant par la mobilité des navetteurs. « La pression pour régler le problème ne fera qu’augmenter dans les années à venir. »

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