En conséquence, les voyages aériens intérieurs depuis le début de ce mois sont revenus – ou ont peut-être même dépassé – les niveaux d’avant la pandémie. Dans certains des aéroports les plus fréquentés, comme Delhi et Mumbai, les compagnies aériennes demandent aux passagers de se présenter au moins trois heures et demie avant un départ domestique et quatre heures et demie avant un vol international. Ce n’est pas comme si tout allait bien avant la pandémie ; il y avait alors aussi une crise de la demande et de l’offre, et des plans ambitieux avaient été élaborés pour augmenter les capacités des aéroports. Mais la pandémie a ralenti les choses et personne ne s’attendait à ce que les voyages en avion rebondissent avec une vengeance aussi rapide.
Le gouvernement, quant à lui, fait des heures supplémentaires pour lisser les choses au plus fort Saison des vacances de Noël commence ce week-end. Ces efforts donnent des résultats, mais seront bientôt confrontés à leur plus gros test au cours du mois prochain, lorsque le nombre de dépliants devrait encore augmenter. TOI examine chaque point d’interface passagers :
Entrée terminale
LE PROBLÈME : Pendant les heures de pointe, la lutte commence dès que vous atteignez la zone des départs de l’aéroport : il suffit de trouver une place pour votre chauffeur pour garer la voiture ou le taxi est un défi. Ensuite, après avoir réussi à atteindre la porte avec vos bagages, vous devez faire la queue jusqu’à ce que votre tour vienne pour montrer votre pièce d’identité et votre billet ou carte d’embarquement et entrer.
CE QUI A ÉTÉ FAIT : Le gouvernement a déployé des Digi Yatra dans certains aéroports comme Delhi et Varanasi et les personnes utilisant cette application obtiennent une entrée plus rapide. À la suite de rapports faisant état de chaos, le gouvernement a demandé aux exploitants d’aéroport de déployer plus de personnes pour la gestion du trafic et des files d’attente, des huissiers dirigeant les passagers vers des portes avec des files d’attente plus courtes. Bengaluru, et maintenant Delhi, ont des panneaux indiquant les périodes d’attente pour entrer dans le terminal aux portes.
CE QUI DOIT ÊTRE FAIT : Accélérer le déploiement de DigiYatra dans plus d’aéroports.
Enregistrement et dépôt de bagages
LE PROBLÈME : Les compagnies aériennes ont licencié beaucoup de personnes pendant Covid. Après le chaos observé ce mois-ci, le ministère de l’aviation a trouvé des effectifs insuffisants pour ces deux emplois. Cela a entraîné des temps d’attente plus longs que d’habitude.
CE QUI A ÉTÉ FAIT : Le gouvernement a demandé aux compagnies aériennes d’assurer un effectif adéquat à ces endroits. Les passagers sont encouragés à s’enregistrer en ligne à l’avance, ils n’ont donc qu’à déposer bagages d’enregistrement ou rendez-vous directement au contrôle de sécurité avec uniquement des bagages de cabine.
CE QUI DOIT ÊTRE FAIT : Les compagnies aériennes savent combien de passagers sont réservés pour voler sur des vols et doivent donc disposer d’un effectif rotatif pour assurer un personnel adéquat pour les « marées hautes ». L’Inde compte un grand nombre de dépliants pour la première fois ou de dépliants qui ne sont pas à l’aise avec la technologie et
utilisez la méthode traditionnelle pour enregistrer et déposer vos bagages. Les aéroports peuvent avoir des vidéos de bricolage dédiées pour convertir ces passagers en technophiles.
Vérification de sécurité
LE PROBLÈME : Il s’agit du plus gros point d’étranglement pour les voyageurs aux heures de pointe. Le T3 de Delhipar exemple, peut fouiller et vérifier les bagages de cabine de 2 100 dépliants par heure en utilisant les 17 voies dont il dispose actuellement. CISF indique qu’aux heures de pointe, 2 750 passagers se présentent pour la sécurité toutes les heures. Une fois que les dépliants atteignent le stade de la fouille, le système de plateaux, qui est utilisé dans le monde entier et n’est pas unique à l’Inde, est un énorme goulot d’étranglement. Les appareils électroniques personnels, les chargeurs et les banques d’alimentation doivent être retirés des sacs à dos. Les ceintures et les vestes doivent être enlevées. Dans certains aéroports, les dépliants sont invités à les mettre dans des plateaux séparés – ce qui entraîne une folle ruée vers les plateaux – pour la radiographie. Ce qui signifie qu’un passager voyageant en hiver avec un ordinateur portable dans un sac peut avoir besoin de deux plateaux : un pour le sac, la ceinture et la veste, et le second pour les appareils électroniques. Le CISF estime que 80 % des passagers transportent plus que le seul bagage de cabine auquel ils sont autorisés, ce qui augmente le besoin de plateaux.
CE QUI A ÉTÉ FAIT: Là où de l’espace peut être créé dans les terminaux, comme le T3 de Delhi, le gouvernement obtient des lignes de fouille supplémentaires et davantage de machines à rayons X. CISF a déployé plus de personnel et annulé les congés et congés hebdomadaires de son personnel. Les compagnies aériennes deviennent strictes sur la règle du sac à main unique maintenant.
CE QUI DOIT ÊTRE FAIT : Utilisation de la technologie en déployant des scanners corporels afin d’éviter les contrôles fastidieux par palpation pour les passagers « propres ». Cela a pris beaucoup de retard. Les rayons X de tomodensitométrie 3D peuvent être utilisés pour les contrôles des bagages en cabine où les passagers n’ont pas besoin de sortir des appareils électroniques et des liquides. Davantage de personnel du CISF doit être déployé.
Immigration
LE PROBLÈME : Les titulaires de passeports étrangers arrivant en Inde doivent soumettre leurs données biométriques – quatre doigts et les empreintes du pouce des deux mains. Ce processus prend beaucoup de temps, de nombreux étrangers déclarant avoir attendu plus d’une heure pour passer l’immigration. Les exploitants d’aéroport disent que le logiciel utilisé pour le travail doit être mis à niveau. Le temps pour les détenteurs de passeports indiens a également augmenté, mais pas autant que pour les étrangers. Cela entraîne de longues files d’attente dans des hubs comme Delhi et Mumbai.
CE QUI A ÉTÉ FAIT : Le ministère de l’aviation et les exploitants d’aéroport ont soulevé la question auprès des autorités de l’immigration.
CE QU’IL FAUT FAIRE : Une utilisation accrue de la technologie est nécessaire à l’immigration. Des outils existent pour accélérer ce processus.