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De Meo a déclaré que l’agence est particulièrement risquée à mesure que les volumes augmentent. Une entreprise qui vend environ 100 000 voitures par an détient généralement 30 000 voitures, soit un approvisionnement de trois mois. Au prix de la facture de 25 000 euros, cela se traduit par 750 millions d’euros de capital, a-t-il déclaré.
Mais ce chiffre se chiffrerait en milliards pour une entreprise comme Renault qui vend 2 millions de voitures par an, a-t-il noté.
De Meo a déclaré qu’une politique de non-négociation pourrait également être problématique.
« Vous faites de l’agence parce que vous voulez contrôler le prix et vous voulez réduire les coûts de distribution », a-t-il déclaré. « Donc, vous donnez une marge de 5% au revendeur, il n’y a pas de remise – mais vous devez avoir un produit tout à fait unique pour ne pas offrir de remises. »
Renault a négocié des contrats de distribution distincts pour les véhicules électriques tels que la Mégane E-Tech. De Meo a déclaré que la marge de base serait supérieure à 5% (un niveau typique pour les contrats d’agence).
« Nous avons besoin que les concessionnaires gagnent de l’argent car si vous réduisez leurs marges, vous ne les aidez pas à réduire les coûts inutiles en leur demandant de construire des salles d’exposition qui ressemblent à des temples ou des cathédrales », a-t-il déclaré.
« Vous savez ce qu’ils vont faire ? Ils vont dire, merci beaucoup, je vais aller vers une marque qui me donne une marge plus élevée », a déclaré de Meo. « Lorsque vous prenez cette décision [to go to an agency model] vous devez savoir comment fonctionnent les ventes, le marketing et la distribution dans le secteur automobile. »
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