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Je fais partie des esprits simples qui pensent que l’ID.5 aurait dû s’appeler ID.4 sportback ou ID.4 coupé. Je pense que c’est beaucoup plus clair pour le public. Un nombre plus élevé signale une voiture plus grande. L’ID.5 aurait dû être le numéro du successeur ID.# de la VW Passat.
Spécifications sur EV-Database.org :
- Batterie : 77 kWh, avec environ 265 miles d’autonomie.
- Moteur : 128 kW et 235 Nm de couple, propulsion arrière.
- Recharge : 135 kW DC et 11 kW AC.
- Euro NCAP : 5 étoiles (*****)
- Longueur * Largeur * Hauteur (181.1″ * 72.9″ * 63.6″) : 4599*1852*1615mm.
VW ID.5 vue de côté. Photo de Maarten Vinkhuyzen.
Machine de conduite
Tout comme l’ID.4 et la Skoda Enyaq iV, l’iD.5 est une grosse voiture lourde selon les normes européennes. Mais comme il s’agit d’un BEV, il est également plus sportif que de nombreux brûleurs à combustible fossile plus légers et plus petits. L’absence même d’une transmission automatique le rend très agile lorsque vous êtes le premier à un feu de circulation. (Je pense que je peux écrire les mêmes lignes pour chaque BEV que je passe en revue ou présente.)
VW ID.5 avant. Photo de Maarten Vinkhuyzen.
Infodivertissement et aide à la conduite
Le tableau de bord et l’infodivertissement sont les mêmes que dans les autres modèles ID. #, plus que suffisants pour la plupart des gens.
Tableau de bord VW ID.5. Photo de Maarten Vinkhuyzen.
J’ai eu le plaisir de m’asseoir sur la banquette arrière lorsque quelqu’un d’autre a effectué un long essai routier dans l’ID.4. Il a conduit sur les autoroutes, sur les routes de campagne, dans les rues de banlieue à 20 mi/h et dans les centres-villes. Dans la mesure du possible, il a utilisé la conduite à une pédale et le régulateur de vitesse adaptatif.
Le régulateur de vitesse a fourni une petite surprise. Sur une route de campagne à 40 mph, un avertissement est apparu : « virage à gauche 15 mph en 200 mètres ». Le conducteur a attendu de voir ce qui allait se passer. Le régulateur de vitesse a ralenti à 15 mph, le conducteur a fait le virage et le régulateur de vitesse a bien accéléré à nouveau à 40 mph.
Le planificateur d’itinéraire avait également un joli gadget. Il vous a dit de prendre la prochaine à droite ou à gauche via un feu roulant sur une longue et petite barre lumineuse au bas de l’écran de la fenêtre avant. Il a utilisé toute la largeur de la voiture pour vous inciter à aller à gauche ou à droite. Je l’ai vu en bleu et rouge mais je n’ai pas pu dire les différentes significations des couleurs. (C’est un autre point que je dois explorer lorsque je vais sur mon propre essai routier de l’ID.5.)
Convivialité
La meilleure façon de décrire l’intérieur est qu’il est spacieux. Le grand toit ouvrant y joue probablement un grand rôle. Les sièges arrière sont super – ne présentant aucun problème pour les personnes de grande taille ou les personnes aux longues jambes. Les sièges avant nécessitent une configuration manuelle, il n’est donc pas nécessaire d’être patient pendant que les fonctions automatisées lentes mettent votre siège en place.
L’extérieur est plus agréable, à mon avis, que l’extérieur de l’ID.4. Il est moins massif et moins intimidant tout en offrant à peu près la même quantité d’espace intérieur. L’ID.4 a l’image de « SUV macho » par rapport à l’élégance et aux jambes plus longues de l’ID.5.
Un plein 1St l’examen des impressions de l’ID.5 est prévu pour plus tard ce trimestre.
VW ID.5 première rangée du côté passager. Photo de Maarten Vinkhuyzen.
Sièges arrière VW ID.5 offrant un grand espace pour les jambes. Photo de Maarten Vinkhuyzen.
VW ID.5 arrière avec porte-vélos. Photo de Maarten Vinkhuyzen.
VW ID.5 grand toit ouvrant sur cabine complète. Photo de Maarten Vinkhuyzen.
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