L’UE peut mettre fin à sa dépendance à l’égard de la Chine pour les cellules de batterie lithium-ion d’ici 2027, selon Transport & Environment (T&E). L’Europe est sur la bonne voie pour produire suffisamment de cellules Li-ion d’ici là pour répondre pleinement à la demande intérieure de véhicules électriques et de stockage d’énergie, selon la nouvelle analyse des annonces des fabricants de batteries. Cependant, le groupe vert a déclaré que l’UE avait besoin d’une politique pour contrer les subventions américaines ou risquer de perdre des investissements dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques.
La domination de la Chine sur les composants de batterie peut également être réduite. Selon le rapport, les deux tiers de la demande européenne de cathodes – qui contiennent des matières premières essentielles – pourront être produites au niveau national d’ici 2027. Les projets de production de cathodes existants et prévus incluent Umicore en Pologne, Northvolt en Suède et BASF en Allemagne. Mais les entreprises pourraient toujours déplacer des projets prévus pour l’Europe vers les États-Unis, tentées par les avantages fiscaux et autres subventions prévus par l’Inflation Reduction Act pour localiser les chaînes d’approvisionnement de batteries en Amérique.
La dépendance à l’égard de la Chine pour le raffinage et le traitement des métaux des batteries pourrait également chuter de manière spectaculaire : plus de 50 % de la demande européenne de lithium raffiné pourrait provenir de projets européens d’ici 2030, selon les prévisions de T&E. Il s’agit notamment de RockTech Lithium et Vulcan Energy Resources en Allemagne, et d’Imerys en France. Les matériaux proviendront de mines à l’étranger ou directement de projets européens dans le cadre d’une future loi sur les matières premières critiques de l’UE, à condition qu’ils respectent des normes environnementales élevées.
Julia Poliscanova, directrice principale des véhicules et de la mobilité électrique chez T&E, a déclaré : « L’abandon progressif des moteurs à combustion par l’UE en 2035 a déjà stimulé de nombreux investissements. Aujourd’hui, la moitié des cellules de batterie lithium-ion utilisées dans l’UE y sont déjà fabriquées. Mais la loi sur la réduction de l’inflation a changé les règles du jeu, et l’Europe doit mettre plus d’argent sur la table ou risquer de perdre des usines de batteries et des emplois prévus au profit de l’Amérique.
Un fonds de souveraineté européen pour soutenir les technologies vertes devrait être créé avec des fonds levés grâce à l’émission conjointe de dettes, a déclaré T&E. Cela fournirait des règles du jeu européennes équitables et éviterait que les pays riches en liquidités en laissent d’autres en offrant de généreuses aides d’État aux entreprises. Seule la production verte ciblée par l’IRA américain, comme les véhicules électriques, les batteries et les énergies renouvelables, devrait recevoir de l’argent.
Mais, contrairement à Next Generation EU, les fonds devraient être versés directement par l’UE aux entreprises pour éviter les taux d’absorption lents observés dans le cadre de la facilité pour la reprise et la résilience (RRF). Les dépenses dans le cadre du RRF manquent également d’orientation stratégique, les fonds sont souvent lents à parvenir aux entreprises et l’argent n’est pas bancable de la même manière que les crédits de production de l’IRA américain. Les règles de l’UE en matière d’aides d’État doivent également être rationalisées afin que les projets verts puissent être développés à l’aide d’aides à la production, comme cela est déjà autorisé aux États-Unis.
Julia Poliscanova a déclaré : « L’Europe a besoin de la puissance de feu financière pour soutenir ses industries vertes dans la course mondiale contre l’Amérique et la Chine. Un Fonds de souveraineté européen soutiendrait une véritable stratégie industrielle européenne et pas seulement des pays aux poches bien garnies. Mais les règles de dépenses doivent être simplifiées afin que la construction d’une centrale à batteries ne prenne pas le même temps qu’une centrale à charbon.
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Publié à l’origine par Transport & Environnement.
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