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Filtrer les voitures des rues de la ville pour réduire les émissions et protéger les résidents de la pollution atmosphérique nocive est une évidence pour les écologistes.
Mais les mesures d’apaisement de la circulation à Oxford, en Angleterre, sont devenues un point d’éclair improbable au cours des dernières semaines, certains manifestants affirmant qu’elles conduiraient à un «verrouillage climatique».
La théorie du complot concernant les villes de 15 minutes – un concept d’urbanisme où les gens vivent à distance de marche ou de vélo de tout ce dont ils ont besoin – a fait boule de neige en ligne.
Et selon une nouvelle enquête de DéSmogun réseau international de négateurs établis du climat et de la science COVID le pousse.
Voici de quoi il s’agit.
Que fait le conseil d’Oxford pour réduire le trafic ?
« Nous devons donner la priorité aux personnes, et non aux voitures, dans les systèmes de transport. » Tels étaient les mots sans controverse du directeur du Programme des Nations Unies pour l’environnement, Erik Solheim, en 2016.
Depuis des années, les villes européennes tentent de corriger ce déséquilibre en diverses mesures; renforcer les pistes cyclables à Berlin, par exemple, ou piétonnier le centre-ville de Pontevedra en Espagne.
Le programme Low Traffic Neighborhoods (LTN) est une stratégie courante au Royaume-Uni. Les LTN réduisent le nombre de voitures passant dans les rues résidentielles en érigeant des barrières appelées « filtres modaux ». C’est une caractéristique des villes depuis les années 1960, mais la pandémie a catalysé leur déploiement à Londres et dans d’autres villes, dont Oxford.
Le conseil du comté d’Oxfordshire a voté pour rendre permanents quelques LTN temporaires en juillet 2022 après avoir consulté le public.
Maintenant, dans une autre tentative pour réduire la congestion, le conseil du comté prévoit de tester un système de filtrage du trafic sur six routes de la ville l’année prochaine. Il faudra que les voitures obtiennent des permis pour voyager le long de ces routes. Des caméras de circulation seront utilisées pour scanner les plaques d’immatriculation des conducteurs et infliger des amendes aux sans permis (avec de nombreuses exemptions).
Par ailleurs, le conseil municipal d’Oxford a approuvé le concept de ville en 15 minutes dans son plan local 2040 publié en septembre.
En décembre, les publications sur les réseaux sociaux ont commencé à confondre faussement les idées, certains affirmant qu’un système de surveillance serait utilisé pour restreindre les gens à un rayon de 15 minutes de leur domicile.
Les conseillers ont commencé à recevoir un torrent d’abus, conduisant à un joint déclaration des conseils de comté et de ville démystifiant la désinformation à la fin de l’année.
Mais à ce moment-là, les théories avaient pris une vie propre.
Que sont les villes à 15 minutes ?
La vie des idées est rarement simple, mais dans le cas des «villes de 15 minutes», il existe une date précise à laquelle le concept de design a été inventé.
L’urbaniste parisien Carlos Moreno en a parlé lors de la conférence des Nations Unies sur le climat COP21 en 2015, après des années de recherche sur l’optimisation de la vie en ville.
Dans un rayon de 15 minutes à pied ou à vélo, le professeur Panthéon-Sorbonne dit« les gens doivent pouvoir vivre l’essentiel de ce qui constitue l’expérience urbaine : accéder au travail, au logement, à l’alimentation, à la santé, à l’éducation, à la culture et aux loisirs.
« C’est en fait une question de liberté de choix », a déclaré le Royaume-Uni. militant cycliste Tom Jones raconte à Euronews Green.
« Nous disons que nous ne devrions pas construire de nouveaux logements où les gens conduisent ensuite pour acheter une pinte de lait, aller à l’école ou consulter un médecin car il n’y a pas de magasins, d’écoles ou de cabinets médicaux à proximité. »
Le père de quatre enfants ajoute qu ‘ »un bon quartier de 15 minutes libérerait mes enfants d’être des otages dans notre maison à cause de tous les trajets en voiture de moins d’un mile ou deux, passant devant notre porte d’entrée. »
Outre la commodité, la sécurité et social arguments, il y a des avantages environnementaux évidents à réduire les trajets en voiture, y compris la réduction la pollution de l’air et créer plus de place pour la nature.
« Pourquoi une rue bruyante et polluée doit-elle être une rue bruyante et polluée ? rue polluée? » questionne Moreno. « Pourquoi ne peut-il pas s’agir d’une rue-jardin bordée d’arbres ? »
Les choses pourraient être différentes – et elles l’ont été. L’attrait d’avoir des commodités à proximité est évidemment antérieur à 2015.
Le journaliste des transports Carlton Reid retrace l’idéal à travers la «géographie temporelle» des années 1960 et les «unités de quartier» des années 1920, soulignant que toutes les villes étaient autrefois des villes piétonnes.
« Même les anciens Romains bloquaient la circulation des quatre roues », note-t-il.
Les banlieues n’ont pas besoin d’être redessinées exactement sur des lignes de 15 minutes. La Town and Country Planning Association du Royaume-Uni a également proposé Quartiers à 20 minutessoulignant le succès du principe dans Paris et Melbourne.
Comment les villes de 15 minutes se sont-elles retrouvées prises dans le complot du « verrouillage climatique » ?
La pandémie a donné un nouveau souffle à l’idée d’un «espace à taille humaine», selon les mots de Moreno.
Mais cela a également donné de l’oxygène aux idées tordues des climato-sceptiques qui affirmaient que les verrouillages COVID étaient le précurseur de la «tyrannie verte» des gouvernements. Ils croient que les élites mondiales sont désireuses de contraindre les gens sous prétexte de changement climatique.
Le concept de ville de 15 minutes a été balayé dans ce plus large ‘confinement climatique‘ tendance, les théoriciens du complot la présentant comme un complot communiste pour rendre les gens plus faciles à contrôler.
« Leurs mensonges sont énormes », a déclaré Moreno à Reid dans une récente interview sur cette question.
« Alors qu’ONU-Habitat, le Forum économique mondial, le C40 Global Cities Climate Network et la Fédération des gouvernements locaux unis, entre autres, ont soutenu le [15-minute-city] concept, cela alimente leurs fantasmes que je sois impliqué dans le « leadership invisible » du monde. »
Le week-end dernier, des centaines de personnes sont descendues dans les rues d’Oxford avec des banderoles telles que ‘NO TO 15 MIN CITY | COMMUNISME | NOUS NE CONSENTONS PAS. Dans une vidéo partagée des milliers de fois, une fille de 12 ans dénonce des quartiers de 15 minutes en affirmant qu’ils «deviendront bientôt des zones de reconnaissance faciale à identification numérique».
Il existe des raisons valables pour lesquelles les LTN divisent au Royaume-Uni. Les propriétaires de magasins ont exprimé leur inquiétude quant à l’impact sur la fréquentation, par exemple ; d’autres résidents disent qu’ils poussent le trafic sur les routes environnantes.
Les militants des transports verts répondent que les gens souhaitent rarement annuler de telles mesures une fois qu’elles ont été introduites. L’association caritative pour le climat Possible a trouvé que les LTN contribuent réellement à des objectifs plus larges de réduction du trafic.
Mais l’opposition aux plans d’apaisement de la circulation de l’Oxfordshire n’est pas entièrement du genre populaire.
Qui pousse les théories du complot sur le réseau de contrôle du trafic d’Oxford ?
Le groupe à la tête du refoulement, « Not Our Future », a été conçu il y a des années, a révélé DeSmog. Il est soutenu par un réseau de négateurs du climat et de théoriciens du complot de haut niveau du monde entier.
Jennie King, responsable de la recherche et de la politique sur le climat au groupe de réflexion de l’Institute for Strategic Dialogue (ISD), a déclaré au média d’investigation que la pandémie était un tournant pour ces acteurs, qui exploitent le traumatisme que des millions de personnes ont subi.
« Ce traumatisme a été militarisé par le lobby anti-climat, qui condamne désormais toute politique publique comme une » violation des libertés civiles « et établit des comparaisons directes avec COVID. »
Ceux qui font campagne pour des rues plus vertes sont bien conscients de la manière dont nos routes s’emmêlent dans les guerres culturelles.
« Ce que nous voyons », explique Tom Jones de Family ByCycle, « est une campagne de désinformation infime mais soigneusement calculée, destinée à manipuler les réponses émotionnelles et collectives de personnes qui ont tellement peur d’être contrôlées qu’elles n’ont pas réalisé cela leur est déjà arrivé.
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