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Le président de la commission de contrôle des services secrets du Bundestag, Konstantin von Notz (Verts), a déclaré au Handelsblatt : « Il peut y avoir des arguments économiques à court terme pour l’entrée de la Chine dans le port de Hambourg, des raisons politico-stratégiques à long terme interdisent une telle vente. » surveille le travail des services de renseignement allemands.
Pour von Notz, c’est évident : « Si la Chine et ses dirigeants communistes détiennent entre leurs mains des parties pertinentes des chaînes d’approvisionnement mondiales et européennes, nous sommes tout simplement ouverts au chantage. » Allié des démocraties constitutionnelles et libérales ».
La politicienne du groupe parlementaire FDP Marie-Agnès Strack-Zimmermann a été encore plus claire. « Que doit-il se passer d’autre dans le monde pour que l’Allemagne arrive dans la réalité et ne se comporte pas devant les ennemis du monde démocratique libre? » a écrit la présidente de la commission de la défense du Bundestag sur Twitter.
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Une vente d’infrastructures critiques à la Chine est une « erreur flagrante ». En vue de Scholz, elle a ajouté : « Qui conseille réellement la chancelière ? » L’expert de la Chine et premier directeur parlementaire du FDP, Johannes Vogel, a également trouvé des mots clairs : « Nous ne devrions pas être si stupides », a-t-il tweeté.
Le député SPD du Bundestag Sebastian Roloff a évité les mots clairs en direction de Scholz. Il était « assez sceptique quand la Chine investit dans des infrastructures critiques avec nous », a déclaré le co-chef du SPD-gauche au Handelsblatt. « Nous devons être prudents ici. » Cependant, il est certain que le gouvernement fédéral et le premier maire de Hambourg, Peter Tschentscher (SPD), vont peser cela avec soin.
Pour le jeune SPD, en revanche, les choses sont claires : « Une entreprise chinoise liée à l’État n’est pas autorisée à acheter des actions dans le port de Hambourg », écrivent les Jusos sur Twitter.
Le spécialiste de la logistique portuaire de Hambourg HHLA et Cosco ont conclu un accord en septembre 2021 : Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) recevra une participation minoritaire de 35 % dans Terminal CTT, et la deuxième plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde concentrera ses flux de fret dans la ville hanséatique. . Le port de Hambourg doit recevoir un montant d’environ 65 millions d’euros pour la participation. CTT est appelé à devenir un point de transbordement privilégié en Europe.
La Chine est de loin le partenaire commercial le plus important du troisième plus grand port maritime européen, Hambourg – le port dépend même en partie de l’entreprise publique chinoise. Cosco y a amarré ses navires au terminal CTT pendant des décennies. Avec quatre quais et 14 portiques à conteneurs, CTT est l’un des trois terminaux à conteneurs exploités par HHLA dans le port de Hambourg.
Selon le port de Hambourg, l’accord serait une étape importante dans la compétition contre Anvers et Rotterdam. Mais l’accord doit être approuvé par le gouvernement fédéral. Et ici, il y a des réserves majeures de la part des six ministères qui sont techniquement impliqués dans l’évaluation des investissements.
Les services secrets voient l’influence de la Chine avec une grande inquiétude
Le ministre fédéral de l’Économie Robert Habeck (Les Verts) a déjà menacé d’interdiction car il craint une trop grande influence chinoise. « Je penche pour le fait que nous ne permettons pas cela », a-t-il expliqué. L’affaire est suspendue depuis août. La période d’autorisation ou d’interdiction actuelle expire fin octobre. Il a été prolongé en raison du litige, et une décision devrait maintenant être prise d’ici la fin de l’année.
Le processus est explosif, d’autant plus que cette semaine, les présidents des services de renseignement allemands ont ouvertement abordé le problème chinois lors d’une audition au Bundestag. Le chef du service de renseignement extérieur allemand BND (Federal Intelligence Service), Bruno Kahl, a déclaré que la Chine n’a pas peur d’utiliser le levier économique et les possibilités techniques pour faire valoir ses intérêts.
Le président de l’Office fédéral pour la protection de la Constitution, Thomas Haldenwang, a averti qu’aucune situation ne devrait se présenter dans laquelle la Chine pourrait « influencer les événements politiques en Allemagne » via un inconfort infrastructurel. Tschentscher craint simplement les désavantages de localisation pour Hambourg dans la concurrence internationale.
En savoir plus sur la Chine :
« Un refus serait un lourd fardeau pour la place d’affaires et un désavantage unilatéral et faussant la concurrence pour Hambourg par rapport à Rotterdam et Anvers, dans lesquels Cosco détient déjà des parts de terminaux », a récemment déclaré le premier maire de la ville hanséatique. Afin de survivre dans la concurrence internationale, les compagnies maritimes devraient également pouvoir détenir des participations dans les terminaux de Hambourg.
Von Notz a toutefois averti que la participation à la Chine ne devrait pas répéter ce que Berlin vit actuellement à l’égard de la Russie, à savoir qu’une dépendance unilatérale vis-à-vis de l’Allemagne pourrait coûter cher à l’Allemagne. « Il tombe sur les pieds de l’Allemagne en ce moment de s’être rendue dépendante des problèmes d’infrastructures critiques de pays qui ne partagent expressément pas les valeurs de notre État de droit et de l’Europe », a déclaré le politicien vert.
« Dans cette situation d’une dictature comme la Chine, qui déclare de manière complètement offensante qu’elle ne peut rien faire avec les droits de l’homme universels et les valeurs de l’état de droit de l’Europe, laisser des parties hautement sensibles de notre infrastructure critique serait une répétition et l’approfondissement des erreurs passées, dont nous aurions dû tirer des leçons.
Suite: Commentaire – Quitter la Chine n’a jamais été aussi gratifiant qu’aujourd’hui
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