Quoi de mieux pour conduire dans un ouragan – essence ou électrique ?

Nous n’en sommes pas si sûrs. Je viens de passer par le processus d’évacuation, de retour à la maison et d’aider des amis à nettoyer l’ouragan, et j’ai eu une bonne occasion de contempler les avantages et les inconvénients de la conduite électrique en cas de catastrophe.

Il est vrai que l’électricité a tendance à s’éteindre lors d’un ouragan, ce qui, à première vue, ressemble à une marque contre les véhicules électriques – si vous ne pouvez pas charger, vous ne pouvez pas y aller. Mais considérez la séquence habituelle des événements. L’électricité s’éteint après une canne, alors que le gaz devient souvent difficile ou impossible à obtenir avant l’événement, et le reste généralement pendant un certain temps après.

(Ici à Tampa Bay, la plupart des pompes à essence avaient été aspirées au moment où l’évacuation obligatoire a été appelée, et dans le comté de Lee, où Ian a réellement frappé, c’est encore rare au moment où j’écris ceci, quatre jours après la tempête.)

Pour « sortir de Dodge », comme le dit le dicton bien connu, un véhicule électrique est probablement un meilleur pari. Même si vous êtes coincé dans la circulation sur le chemin du refuge, vous ne serez pas beaucoup mieux dans une voiture à essence. Les véhicules électriques ne tournent pas au ralenti, donc si vous ne bougez pas, vous n’utilisez pas d’énergie, sauf pour faire fonctionner le courant alternatif ou le chauffage, qui consomment peu d’énergie.

Donc, vous êtes sorti de Dodge, après avoir esquivé une balle, et maintenant vous rentrez chez vous pour nettoyer et aider vos voisins qui se sont accroupis. Comment allez-vous facturer ?

Ayant vécu une douzaine de coups et de quasi-accidents causés par des tempêtes tropicales et des cannes, je peux vous dire que les pannes de courant ont tendance à être locales. Ian a coupé le courant pour des millions de personnes, mais dans la plupart des régions, il a été rétabli assez rapidement. Quelques jours après la débâcle, l’électricité a été rétablie dans de nombreuses parties de Venise et de Northport, alors qu’Englewood était encore sombre. Si un conducteur d’Englewood Tesla avait assez de jus pour se rendre au Supercharger à Venise, elle pourrait faire un court trajet en voiture et recharger – peu pratique, mais pas plus que de faire le plein, car les quelques stations qui avaient du gaz se vantaient d’attendre une demi-heure ou plus.

Bien que n’importe quel conducteur vert détesterait le faire, il est parfaitement possible de recharger un véhicule électrique à l’aide d’un générateur de gaz (faites juste attention à ce qu’aucun troll qui déteste les véhicules électriques ne prenne une photo – tout sera sur Internet en quelques heures). Donc, si vous avez un générateur, l’électricité pour recharger votre VE est disponible dès que le gaz est disponible.

La veille d’Irma – de nombreux chargeurs disponibles – et après le jour 2 d’Irma, je suis allé chez Nissan et j’ai bien rechargé la LEAF. Pendant ce temps, toutes les stations-service étaient toujours en panne d’essence. Image de Cynthia Shahan, Clean Technica.

Les véhicules ICE ont un avantage à la suite d’une catastrophe – vous pouvez toujours stocker de l’essence supplémentaire dans des bidons, ou même un réservoir auxiliaire, donc l’épuisement est moins préoccupant. D’autre part, un véhicule électrique tel que le Tesla Model X, le Hyundai Ioniq 5 ou le Ford F-150 Lightning est capable de remorquer un générateur, qui peut être utilisé pour recharger les véhicules électriques de vos amis.

Avez-vous même besoin d’un générateur? PlugOut Power propose un onduleur qui permet à un hybride Toyota ou Lexus de fournir 4 kW de puissance 120 V à une maison. La société affirme qu’il est deux fois plus efficace qu’un générateur, et bien sûr, une voiture a un réservoir de carburant plus grand et est beaucoup plus silencieuse.

Et si vous utilisiez des panneaux solaires résidentiels pour recharger votre VE ? Malheureusement, la plupart des systèmes solaires reliés au réseau ne peuvent pas être utilisés pour l’alimentation de secours (le retour d’énergie dans le réseau pourrait être dangereux pour le personnel des services publics travaillant à réparer les lignes en panne). Cependant, un système de stockage d’énergie domestique tel qu’un Tesla Powerwall peut en effet être utilisé comme alimentation de secours, et éventuellement pour charger suffisamment votre VE pour se rendre au chargeur de travail le plus proche.

Plusieurs entreprises proposent des chargeurs mobiles hors réseau capables de recharger les véhicules électriques à la suite d’une catastrophe. Certains d’entre eux sont conçus pour être remorqués et d’autres sont destinés à être chargés sur une remorque ou un camion à plateau.

L’EV ARC, fabriqué par Beam Global (anciennement Envision Solar), est une station de charge semi-portable avec stockage de batterie et panneaux solaires – elle peut être transportée sur un camion et déployée en quelques minutes. Une solution similaire est le Papilio3 de 3ti, un chargeur solaire + batterie construit autour d’un conteneur d’expédition recyclé et conçu pour être déployé dans les 24 heures. D’autres solutions de recharge mobile de Lightning eMotors et SparkCharge sont conçues pour être montées sur un camion.

Ce sont des produits relativement nouveaux, et nous n’en savons pas encore qui ont été déployés en Floride, mais un jour prochain, les unités de stockage d’énergie portables et les chargeurs de VE feront partie de la réponse aux futures catastrophes. Les générateurs bruyants et puants ne manqueront pas.

Donc, pour répondre à la question posée dans notre titre, les véhicules électriques semblent être les gagnants lors de l’évacuation sur le chemin d’un ouragan, mais les véhicules à essence ont un léger avantage lorsqu’ils retournent dans la zone sinistrée pour offrir une assistance (une garde au sol élevée également est pratique, et c’est quelque chose qui n’est pas encore disponible sur aucun VE passager que nous connaissons).

Cependant, cela ne tient compte que de l’équipement qui est largement disponible aujourd’hui. Il existe une nouvelle technologie sur le marché qui fera des véhicules électriques des atouts inestimables en cas d’ouragans ou d’autres catastrophes – la recharge bidirectionnelle, qui permet des applications de véhicule à domicile (V2H), permettant à un véhicule électrique d’être utilisé comme source d’alimentation de secours. Le Ford F-150 Lightning et le Hyundai Ioniq 5 offrent une capacité bidirectionnelle (la Nissan Leaf a toujours été bi-capable, dans une mesure plus limitée), et cette fonctionnalité devrait être incluse dans la plupart des nouveaux véhicules électriques d’ici quelques années.

Publié à l’origine par EVANNEX. De Charles Morris

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