Les derniers mois de 2022 ont apporté un record pour les ventes mondiales de véhicules plug-ins, avec 3 mois sur les 4 derniers établissant de nouveaux records de ventes. Décembre en fait partie, avec plus de 1 200 000 inscriptions.
Avec des enregistrements de plugins bondissant en 2022 de 55% par rapport à l’année précédente, cette année s’est terminée avec le marché des plugins au-dessus de la barre des 10 millions pour la première fois. Environ 10,1 millions d’unités ont été immatriculées en 2022.
Les véhicules entièrement électriques (BEV) ont terminé l’année avec une croissance plus rapide que les PHEV – + 57% d’une année sur l’autre (YoY) contre + 46% YoY. Cela leur a permis de terminer l’année avec 72 % des ventes de plug-ins de VE, en hausse de 1 point de pourcentage par rapport aux 71 % de 2021 mais toujours en dessous des 74 % de 2019. Fait intéressant, la répartition des ventes de VE entre les deux groupes motopropulseurs s’est équilibrée entre 69 % et 74% depuis 2018, donnant crédit à ceux qui disent que les PHEV seront encore là pendant un certain temps.
La part de véhicule de plug-in (PEV) de décembre a bondi à une part record de 21 % (15 % BEV), portant la part de plug-in finale de 2022 à 14 % (10 % BEV), un écart significatif par rapport aux 9 % (6,1 % BEV) de 2021 , et un écart encore plus important par rapport aux 4 % de 2020.
Donc … la Disruption Zone est devenue mondiale.
Les scores à deux chiffres étant la règle en 2022, des choses étranges ont commencé à se produire, comme Tesla plaçant un représentant dans le top 10 mondial (de tous les véhicules légers) et BYD commencent à contester la domination de Volkswagen en Chine. Donc oui, perturbation est désormais officiel et le marché automobile mondial ne sera plus jamais le même.
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Véhicules électriques plug-ins les plus vendus dans le monde — décembre 2022
Le mode marée haute Tesla Model Y a remporté un autre titre de best-seller mensuel, avec plus de 101 000 livraisons. Attendez-vous à ce que le modèle Y continue d’accumuler une série de titres de best-sellers mensuels en 2023, car le multisegment de taille moyenne atteindra sa pleine maturité cette année. 2023 et 2024 seront probablement les meilleures années de la carrière de la génération actuelle.
Juste en dessous, le BYD Song était à nouveau deuxième, atteignant un record de 70 291 inscriptions. Cela pourrait être son pic de performance, étant donné que la frégate 07 PHEV qui vient d’atterrir lui volera un volume de ventes important en 2023, tout comme le futur Sea Lion, celui de BYD. véritable concurrent de la Tesla Model Ydont on dit qu’il atterrit pendant l’été.
La dernière place du podium est revenue à la Model 3, avec plus de 63 000 livraisons, terminant bien devant la Wuling Mini EV n°4.
Hors du podium, le point culminant est la VW ID.4 #7. Grâce à la montée en puissance de ses opérations européennes et américaines, compensant les performances médiocres du modèle en Chine, l’ID.4 a atteint un record de 27 080 immatriculations. Le crossover allemand a même réussi à terminer devant la plupart des grands alignements de BYD, quatre d’entre eux se terminant derrière le modèle Volkswagen. Maintenant, tout ce dont la marque allemande a besoin est de réparer ses opérations chinoises et elle pourrait remettre l’ID.4 dans le top 5.
En parlant de Volkswagen, l’ID.3 est également en hausse, ayant atteint la 12e place avec 14 345 immatriculations, son deuxième meilleur résultat à ce jour. Cela ne fait que retarder le résultat gonflé de décembre 2020. L’ID.3 deviendra-t-elle un visage régulier du tableau en 2023 ? Pour l’amour de Volkswagen, c’est mieux, car l’ID.4 ne peut pas tout faire tout seul.
GAC et Changan ont placé deux modèles dans le tableau de décembre. Le premier a placé son Duo dynamique Aion Y et Aion S en #13 et #14, respectivement (l’Aion Y a obtenu un score record). Ce dernier a placé le mignon Lumin en #15, avec un record de 13 757 inscriptions, et le tape à l’oeil Shenlan SL 03 en #18, avec un record de 11 650 inscriptions.
Étant un mois record, les performances record ont été nombreuses, en particulier dans la seconde moitié du tableau, les points forts étant le Ford Kuga/Escape n°17 atteignant un record de 11 945 unités et le Volvo XC40 terminant le mois en n°16 grâce à un record de 9 155 unités. enregistrements de sa version BEV.
Enfin, dans #20 nous avons le Cadillac-Escalade Li Xiang L9, qui a enregistré un record de 10 582 immatriculations, une performance étonnante pour un modèle dont le prix commence à environ 70 000 dollars américains. C’est encore plus impressionnant lorsque la marque a également le L8, un modèle légèrement plus petit mais toujours en taille réelle, faisant 10 189 unités en seulement son deuxième mois sur le marché. Avec le L7, essentiellement une version 5 places du L8, débarquant en février, on se demande si ce genre de volume est soutenable sur le long terme. Indépendamment de cette réponse, la marge bénéficiaire actuelle de Li par unité vendue doit être parmi les meilleures de l’industrie.
De façon intéressante, tous les 20 modèles présentés ici sont fabriqués en Chine — 14 appartiennent à des équipementiers chinois et 7 proviennent uniquement de BYD. Ces statistiques en disent long sur l’importance du marché chinois dans l’industrie plus large des véhicules électriques.
En dehors du top 20, il y a aussi beaucoup à dire. Par catégorie de taille, la petite Dacia Spring a enregistré un record de 9 731 immatriculations, la compacte Audi Q4 e-tron a enregistré un record de 9 187 immatriculations, la adapté aux taxis Dongfeng Fengshen E-Series a atteint un record personnel de 9 075 inscriptions, et le sportif La Ford Mustang Mach-E a signé son premier résultat à cinq chiffres (10 212 immatriculations). Le constructeur automobile de Dearborn cherche à assurer des positions régulières dans le top 20 pour son cross0ver en 2023, grâce à la montée en puissance de la production non seulement au Mexique mais aussi en Chine.
Enfin, la BMW i4 a poursuivi sa montée en puissance, atteignant 8 620 immatriculations en décembre. C’était son cinquième record consécutif. Pourtant, le fastback BMW a encore un long chemin à parcourir pour devenir pertinent dans la catégorie intermédiaire. Après tout, malgré toute cette amélioration constante, la BMW électrique n’était que le 9e modèle intermédiaire le plus vendu en décembre….
Véhicules électriques rechargeables les plus vendus dans le monde — janvier à décembre 2022
Dans le tableau final 2022, la Tesla Model Y a succédé à sa sœur Model 3 à la plus haute place du podium, avec 771 300 unités immatriculées en 2022. C’était son 1er prix de best-seller, lui permettant également de rejoindre le top 5 mondial global — en 4ème. Le leadership mondial de la Toyota Corolla est-il en danger en 2023 ?
Peut-être. Je pourrais voir la Tesla Model Y atteindre environ 1 million d’unités en 2023. La question sera de savoir si la Toyota Corolla peut aller plus loin au-dessus de ce score. À suivre….
Il y a eu une surprise dans la course à la deuxième place en décembre, avec la BYD Song battant de justesse la Tesla Model 3 et remportant la médaille d’argent dans les dernières étapes de la course. Certes, avec seulement 758 unités séparant les deux modèles, peu importe si le modèle BYD a dépassé le modèle 3 ou non. Quoi est pertinent est que le modèle 3 n’est plus imbattable.
Non seulement la berline a vu ses parts de marché s’éroder (7 % en 2018 ; 14 % en 2019 ; 12 % en 2020 ; 8 % en 2021, 4,7 % en 2022), mais ses ventes étaient en fait en panne 5% en 2022, pour finir avec 476 000 inscriptions. À moins que le rafraîchissement du «Projet Highland» n’apporte quelque chose de perturbateur, le modèle 3 aurait déjà atteint son année de pointe en 2021. Soit dit en passant, pour référence, la meilleure année de vente pour la BMW Série 3 a été 2007, avec 555 000 immatriculations, et le record de ventes de la Toyota Camry n’est pas beaucoup plus élevé que cela.
Ainsi, les médailles sont allées à Tesla (or pour le Model Y et bronze pour le Model 3) et BYD (argent pour le Song). Cela signifie que le Wuling Mini EV était hors du podium cette fois, en 4e position. Le petit véhicule électrique était suivi par une équipe de modèles BYD (#5 Qin Plus ; #6 Han ; #7 Dolphin ; #8 Yuan Plus/Atto 3).
Dans la seconde moitié du tableau, notons quelques changements de position de dernière minute. La Hyundai Ioniq 5 et la Changan Benni EV ont chacune sauté trois positions, respectivement aux 13e et 14e places, tandis que la Ford Mustang Mach-E gagnait deux places, à la 18e place.
Enfin, en dehors du top 20, il faut mentionner la VW ID.3 montante, qui termine à moins de 1 000 unités derrière la Kia EV6 #20. La berline allemande est un candidat solide pour une place dans le top 20 en 2023, ce qui permettrait à Volkswagen d’avoir deux modèles dans le tableau.
Fait intéressant, 9 des 20 modèles présents dans le tableau final 2022 étaient absents du tableau 2021, ce qui en dit long sur la volatilité et la diversité du marché actuel des VE.
Chefs de catégorie
Voici un aperçu des gagnants du segment 2022 :
Segment A/Citadines — Tout tourne autour des véhicules électriques chinois : le n° 4 Wuling Mini EV avait des kilomètres d’avance sur la concurrence, suivi du n° 14 Changan Benni EV et des deux Cherys (Cherries ?) — le QQ Ice Cream et le eQ1, en 3e et 4e, respectivement. Ce qui en dit long sur qui sera en pole position quand (et si) les pods autonomes deviendront une chose. En 2023, les seuls véhicules électriques non chinois ayant une chance de rivaliser avec les meilleurs seront la Dacia Spring et la Fiat 500e. Et le Wuling devrait reprendre le titre en 2023.
Segment B/Sous-compactes — Autre exemple du rachat chinois : en 2021, il y avait un modèle français (Renault Zoe) au sommet, suivi d’un coréen (Hyundai Kona EV). Désormais, les deux lieux appartiennent à des modèles chinois. Le leader était de loin le n°7 BYD Dolphin, suivi du n°17 Hozon Neta V. Le Hyundai Kona EV a terminé 3e devant la Peugeot e-208. Il semble clair que le vainqueur de 2023 est déjà choisi – le BYD Dolphin devrait remporter le titre sans suer.
Segment C/Compacts – Cette catégorie en 2021 était le territoire de Volkswagen, avec l’ID.4 en tête, suivie de la plus petite ID.3. Cette fois, le titre est revenu à la #8 BYD Yuan Plus/Atto 3, suivie de la #9 VW ID.4 (+43% YoY). Le Monospace-déguisé-en-crossover GAC Aion Y a pris le bronze. Pour 2023, attendez-vous à une course intéressante entre les deux premiers, les deux pouvant se terminer à environ 300 000 unités.
Segment D/Taille intermédiaire — C’est le territoire de Tesla. Le modèle Y n°1 était en tête, en hausse de 88 % par rapport à 2021, suivi du modèle 3 n°3. Entre ces deux, nous avons eu la chanson BYD n°2 (en hausse de 340 % sur un an), apportant de l’espoir à la concurrence. Pourtant, le vainqueur de la catégorie pour 2023 a déjà été trouvé : le Tesla Model Y, très probablement avec environ 1 million d’unités livrées.
Segments E/F/Taille réelle — Trois modèles chinois étaient en tête ici, avec le #6 BYD Han (en hausse de 133%), le #10 BYD Tang et le #19 Li Xiang One prenant les premières places. Si quelqu’un cherche une place sur le podium en 2023, il vaut mieux avoir des capacités de production d’au moins 100 000 unités/an, car cela devrait être le strict minimum pour y arriver. Et le vainqueur du titre finira probablement au nord de 300 000 unités d’ici la fin de l’année
Camionnettes — C’était la première année que cette catégorie avait des chiffres pertinents, avec environ 36 000 immatriculations au total grâce à la montée en puissance de la production du leader Rivian R1T (16 074 immatriculations) et du second Ford F-150 Lightning (15 625 immatriculations). Avec le modèle Ford battant le Rivian au cours du dernier trimestre de l’année, attendez-vous à ce que le F-150 soit le meilleur candidat pour le titre de best-seller. Une camionnette chinoise s’est également accélérée, bien qu’à un rythme plus lent – le Donfeng Riich EV n ° 3 a atteint pour la première fois des résultats à quatre chiffres, avec 1 051 unités enregistrées.
Véhicules utilitaires/fourgonnettes — Avec des données moins précises et une grande variété de modèles et de types de carrosserie, il est plus sage de regarder cette catégorie par OEM. Dans ce cas, Stellantis est le vainqueur, avec 36 459 inscriptions, suivi de Hyundai-Kia (35 990) et de la Chinoise Brilliance Jinbei (28 199), qui a dû suer pour battre Geely pour la médaille de bronze.
Enfin, quelques notes rapides sur véhicules à pile à combustible.
15 427 unités ont été immatriculées en 2022, soit 5 unités de moins qu’en 2021. Le Hyundai Nexo (11 000 unités) a de nouveau devancé le Toyota Mirai (4 000 unités), grâce à son succès relatif dans sa Corée du Sud natale.