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Les marchés se tournent vers les véhicules électriques (VE) beaucoup plus rapidement que beaucoup ne l’avaient prévu en raison de l’intérêt des consommateurs et des mandats gouvernementaux. Cela signifie que les constructeurs automobiles s’adressent aux développeurs de ports de charge électriques, aux opérateurs de réseaux électriques, aux urbanistes et aux décideurs pour explorer et établir une infrastructure électrique robuste et des ports de charge pour répondre aux besoins d’une nouvelle génération de véhicules électriques. La recharge publique des véhicules électriques évolue, à coup sûr, en tant qu’infrastructure essentielle pour permettre la transition automobile vers l’électrification.
De nombreuses questions se posent désormais sur la recharge publique des VE en 2023 et au-delà.
- Quelles sont les politiques actuelles en place pour que les villes inaugurent une recharge publique des véhicules électriques plus efficace et plus fiable ?
- Que faut-il faire pour un développement plus robuste du réseau de recharge publique des véhicules électriques ?
- Quelle est la prochaine étape dans les réglementations et les normes de l’industrie pour le développement d’infrastructures intelligentes ?
- Quels nouveaux développements sont apparus récemment dans les infrastructures électriques et les technologies de bornes de recharge ?
- À quoi ressemblera la prochaine génération de bornes de recharge publiques intelligentes et efficaces pour les véhicules électriques ?
Nous répondrons à ces questions et à d’autres sur Clean Technica au cours du mois de janvier pour déballer ce qui est un élément très important de l’image plus large de l’électrification des transports.
Suivre une flotte mondiale croissante de véhicules électriques est un défi. Pour les trois premiers trimestres de 2022, les ventes de véhicules à batterie ont augmenté d’environ 80 % par rapport à l’année précédente, tandis que les ventes totales de véhicules ont chuté d’environ 4 %, selon Bloomberg Hyperdrive Les données. Tesla est le premier fabricant de véhicules électriques au monde en termes de véhicules vendus, suivi du chinois BYD, du chinois SAIC et du groupe allemand Volkswagen. Environ 15 % des voitures neuves vendues en Allemagne et au Royaume-Uni et plus de 20 % en Chine étaient électriques au cours des trois premiers trimestres de 2022.
Alors que les véhicules électriques représentaient 5 % des ventes aux États-Unis au cours de cette période, la demande américaine bondira probablement grâce aux allégements fiscaux prévus dans la loi sur la réduction de l’inflation, promulguée en août. La loi bipartite sur les infrastructures comprend un budget de 7,5 milliards de dollars pour aider à déployer 500 000 chargeurs de véhicules électriques aux États-Unis. L’administration Biden-Harris a annoncé en septembre 2022 que plus des deux tiers des plans de déploiement d’infrastructures de véhicules électriques (VE) des États, du district de Columbia et de Porto Rico ont été approuvés plus tôt que prévu dans le cadre de l’infrastructure nationale des véhicules électriques (NEVI) Programme de formule, établi et financé par la loi bipartite sur les infrastructures du président Biden.
Dans ce contexte de soutien gouvernemental aux véhicules électriques, à la mi-décembre, les entreprises avaient annoncé des investissements de près de 28 milliards de dollars dans la fabrication de véhicules électriques en Amérique du Nord.
Pour atteindre l’objectif du gouvernement fédéral américain de 50 % de ventes de véhicules zéro émission d’ici 2030, les États-Unis ont besoin de 1,2 million de chargeurs de véhicules électriques publics et de 28 millions de chargeurs privés, selon une étude de McKinsey et compagnie. La recharge des véhicules électriques est considérée comme une infrastructure essentielle nécessaire pour permettre la transition automobile vers l’électrification. McKinsey estime que la consommation totale de la flotte pourrait passer de 11 milliards de kWh aujourd’hui à 230 milliards de kWh en 2030.
Pourtant, une flotte de véhicules électriques de plus de 48 millions en circulation d’ici 2030 aurait une consommation d’électricité considérable, et les États-Unis doivent disposer de suffisamment de stations de recharge pour véhicules électriques pour fournir cette énergie. Les véhicules électriques pourraient représenter 5 % de la consommation d’électricité aux États-Unis d’ici la fin de la décennie. Comment la recharge publique en 2023 commencera-t-elle à refléter ces statistiques d’augmentation nécessaire de la consommation d’électricité et du nombre de bornes de recharge ?
La recharge publique des véhicules électriques arrive au CES 2023
La recharge des véhicules électriques est enfin devenue un sujet de discussion important au CES 2023, qui se déroule cette semaine à Las Vegas. Le CES est considéré par beaucoup comme l’événement technologique le plus influent au monde – le terrain d’essai des technologies de pointe et des innovateurs mondiaux.
Une startup financée par des célébrités qui ouvre de nouvelles possibilités de recharge de véhicules électriques a fait son apparition au CES 2023. SparkCharge, la première entreprise à créer un système et un réseau de recharge de véhicules électriques mobiles, a annoncé qu’elle avait lancé sa solution de services de flotte, la plus récente disponible à partir de son mobile. Gamme de recharge en tant que service (CaaS), pour aider à rendre la transition vers le VÉ plus simple, plus abordable et plus immédiate.
Les têtes se sont tournées au CES 2023 lorsqu’Amazon a révélé qu’il concluait un accord avec EVgo, un fabricant de systèmes de recharge pour véhicules électriques. La coentreprise fournira un service pour rationaliser le processus de localisation, de paiement et de lancement de sessions de recharge dans une station EVgo. Prévu pour un lancement fin 2023, le service de recharge assistée par Alexa est censé pouvoir connecter les conducteurs à plus de 150 000 bornes de recharge publiques américaines via la carte PlugShare d’EVgo.
Fidèle à sa promesse avancée de décembre, Blink a dévoilé 5 nouveaux produits au CES 2023 pour une variété de secteurs automobiles, notamment la vente au détail, la maison, le parking et la recharge de rue. Le système de charge Vision est une solution deux en un qui s’accompagne d’un écran LCD de 55 pouces capable d’afficher de la publicité. Le système EQ 200, conçu pour les marchés européens et sud-américains, peut s’adapter à n’importe quel emplacement adapté aux systèmes bidirectionnels véhicule-réseau. Le câble de recharge intelligent PQ 150 est destiné au marché européen de la recharge résidentielle. La série 3 est conçue pour les marchés APAC et d’Amérique latine pour les véhicules électriques à deux et trois roues. La série 9 est un chargeur rapide CC de 30 kW dans un faible encombrement avec un écran tactile LCD pour les secteurs de charge commerciaux.
Imitez l’expérience de la station-service
La familiarité crée du confort, même lorsque des changements se produisent autour de nous. Les révélations sur la charge des véhicules électriques au CES 2023 offrent un aperçu de ce domaine en pleine expansion. Cependant, pour que la recharge publique des véhicules électriques devienne une norme confortable, il sera important que les gens puissent obtenir une recharge publique le plus rapidement possible, puis passer à autre chose, afin que d’autres véhicules puissent passer. Un afflux de fonds d’investissement est nécessaire, car un seul chargeur rapide CC peut coûter entre 40 000 $ et 100 000 $.
Même avec des chargeurs rapides DC, chaque recharge prend environ 10 à 20 minutes. Les bornes de recharge pour VE doivent fournir suffisamment d’espace pour les véhicules nécessitant une recharge. Ce n’est pas un problème dans les centres commerciaux et autres bâtiments dotés de vastes aires de stationnement, car les espaces existants peuvent simplement être convertis en bornes de recharge pour véhicules électriques. Cependant, des bornes de recharge dédiées doivent être préparées pour gérer les lignes de véhicules. Les chargeurs de niveau 1 et niveau 2 nécessitent plusieurs heures. Cela signifie que le temps d’attente par véhicule sera plus long par rapport au temps de ravitaillement dans une station-service traditionnelle. Il est essentiel de concevoir un aménagement approprié avec suffisamment d’espace de stationnement avant de mettre en place une station de recharge dédiée avec plusieurs chargeurs rapides CC.
Les sites appartenant à la municipalité conviennent parfaitement à la recharge publique des véhicules électriques, car il est beaucoup plus facile d’y obtenir l’approbation, et les sites municipaux ont tendance à être situés à proximité des centres de population.
Dernières pensées
Alors que les États-Unis recherchent un équilibre pour la recharge publique des véhicules électriques, Mercedes-Benz a révélé qu’elle prévoyait de construire 400 emplacements contenant 2 500 chargeurs d’une capacité allant jusqu’à 350 kW en Amérique du Nord d’ici 2027. Le constructeur automobile cherche à installer un total de plus de 10 000 chargeurs rapides en Amérique du Nord, en Europe, en Chine et sur d’autres marchés clés.
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Il y avait plus de 8 700 chargeurs publics installés au Royaume-Uni en 2022, portant le total disponible à plus de 37 000, selon Zap-Map, une société de données. Ensuite, l’accent sera mis sur les bornes de recharge sur rue, qui peuvent se recharger à moindre coût pendant la nuit et seront cruciales pour les millions de ménages qui n’ont pas de parking privé hors rue.
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